比亚迪唐燃油版最低成交价多少-比亚迪唐汽油价钱

1.比亚迪汽油车哪款最好

2.唐DM主打电动方面，但为何还会配备汽油加油口？

3.唐与H6油耗差

4.比亚迪唐纯电好还是混动好

5.比亚迪唐dm实际油耗

比亚迪汽油车哪款最好

比亚迪宋MAX、比亚迪宋Pro、比亚迪唐等。

1、比亚迪宋MAX：这款车型注重实用性和经济性，适合家庭用户使用。在空间、舒适度等方面表现出色，并且具有较高的燃油经济性能。

2、比亚迪宋Pro：这款车型偏向年轻化消费群体，并采用了动感十足且具有科技感觉设计语言。在动力性能和燃油经济方面也表现良好。

3、比亚迪唐：作为一款插电混合动力SUV，比亚迪唐不仅满足传统汽油发动机所需达到标准的要求，在省油节能方面也非常优异。还配备大容量锂离子电池可支持纯电模式行驶超过50公里。

唐DM主打电动方面，但为何还会配备汽油加油口？

比亚迪汽车在新能源领域独树一帜，相对于同级别的新能源汽车，除了特斯拉外，比亚迪新能源的各项技术，无人能敌。不过，如果说论新能源汽车的车型布局，比亚迪新能源当属世界第一，车型布局比较广泛，小到微型纯电动车，大到中型高性能SUV。

而今天笔者想说的就是比亚迪唐，比亚迪唐有纯燃油版、插电式混动（即DM）和纯电动三种车型，其中比亚迪唐DM可谓风生水起、名声远扬海外。比亚迪唐DM这辆庞然大物重2390kg，但是零百加速成绩仅为4.5秒，再次做到了世界第一，但是唐DM毕竟是插电式混动，如果说电池没电了，那还能走吗？唐DM的两种驾驶模式了解一下，知道工作原理后，为比亚迪点赞！

比亚迪唐DM全系标配2.0T四缸发动机和6速双离合，并搭载了全时四驱系统，纯燃油模式下，1500转左右的时候，就可爆发出最大350N·M的最大扭矩，动力相当的强悍，但是唐DM还搭载了前后电动机，新款唐DM还加入了比亚迪最先进混动技术，主要加入了BSG发电启动一体机，最终唐DM混动系统综合功率高达431kw，最大扭矩则为950N·M，动力性能几乎达到了跑车的水平。

比亚迪唐DM搭载的是一款三元锂电池，在纯电动模式下，唐DM有最高续航80km和100km两种车型，就以低配的最高续航80km车型为例，来说明唐DM没电了是否还能走的问题。为了延长电池的使用寿命，汽车在出厂前，厂家会控制电池的剩余电量，一般是为15%。

我们在纯电动行驶下，如果说电池剩余电量达到这个标准后，这时就会自动启动发动机，来带动BSG发电机发电，而在发电过程中，依然可以在纯电模式下行驶，当车速在60km/h以下时，BSG的发电量大于行车电耗，而在车速大于60km/h时，BSG的发电量就不够用了，这时行车电脑会调用驱动电机来辅助BSG发电，这就是增程式模式，期间汽车的油耗会在2L左右，比较省油，所以说唐DM是不会存在电池没电的情况。

唐与H6油耗差

唐与H6油耗差。

拥有2.0T排量的哈弗h6油耗达到11L，2.0T排量的唐朝油耗是7.9L

大型SUV最担心的还是耗油量问题，结果拥有2.0T排量的哈弗h6达到11L，另外唐油作为中型SUV，体型和自重都不占优势，而且2.0T发动机自然耗油量也更高，但是车开到两个月后，比亚迪的唐朝燃料消耗量意外，现在开了两个月的车，比亚迪的唐朝燃料消耗量是7.9L，

虽然宣传比官方数据耗油量稍高，但已经很满足了，如果你相信这是一种较低的耗油量表现，哈弗H6作为国民之神的车，从发售到现在都很受欢迎，哈弗H6的发售时间已经不短了，但现在也是卖得最好的SUV，很多人的第一辆车是哈弗H6。

最近有哈弗H6的车主，家里已经追加了两件宝物，哈弗H6不能满足家庭旅行的需要了，考虑到很多7座MPV和7座SUV车型经过深思熟虑将中型SUV定位在比亚迪的唐汽油版中，以超高的面部价值和亲民的价格定位为中转目标，从哈弗H6换成唐燃料后，开车两个月的时间差很大。

比亚迪唐的燃料版，虽然价格也不高，但整体车和20多万起步的唐DM采用了相同的外观设计，使整个车具有非常强的氛围，可以不成为13万入门的一款车发出十万豪车的气氛，驾驶着唐燃料算有双倍的面子，整辆车的龙颜式家族脸，以及车尾部分贯穿式全LED尾灯，都是相当具有等级感的体现。

另外作为中型SUV，超大型的内部空间是整车的亮点，比亚迪的唐燃料的车身轴距达到2820mm，这样的车身轴距在中型SUV中也非常有竞争力，此外唐燃料还提供5座、6座、7座车型供选择，在日常不用的时候，可以直接把第二排的座位推倒完全作为5座车来使用面对一家之旅第三排起了很大的作用。

唐真实油耗

1，时速60km在行驶时速达到60km的时候，我们将小计里程和油耗数据全部清零，通过定速巡航以60km的时速匀速行驶10公里左右，表显平均油耗为8.1L\/100km。

2，时速70km在行驶时速达到70km的时候，清零数据同样行驶10公里左右之后，表显平均油耗降低至7.2L，100km，不过有意思的是此时的表显平均时速居然是67km，与我们实际的巡航时速有一些出入，这是因为在高速行驶过程中，受到路况以及前方车辆的影响，难免会遇到一些速度的波动。

3，时速80km当时速80km的时候，同样的测试方式表显油耗已经降至6.6L，100km，转速为1300rpm，对于一台2.0T发动机和这么重的车身来说，这已经是一个非常省油的状态了。

4，时速90km当时速达到90km的时候，表显油耗是6L，100km更加的低了，转速几乎维持在1500rpm左右。

5，时速100km相比于90km时速下的油耗表现，此时的油耗为6.1L，100km，略微高了一些，转速为1700rpm。

6、时速110km到了110km的时候，油耗情况又有进一步的提升，达到了6.7L，100km，此时的转速也一度达到了1800rpm。

7，时速120km维持120km的时速差不多跑了15公里左右，表现油耗为7.9L，100km，而此时的转速也达到了2000rpm。

比亚迪唐纯电好还是混动好

纯电车型的用车成本更低

就目前情况看，用混动比较方便，近距离的，完全不用汽油，远距离也省油。如果纯电，平常上下班代步是没有任何问题的，如果是高速跑长途的话，那这个相对来说，充电比较麻烦，因为高速上的充电桩比较少，而且现在充电桩普及度也并不高。 纯电车只需要充电即可，想必大家也都知道电费要比油费便宜得多，虽然在具备充电条件的情况下，插电混动也可以完全当做一台纯电车来开，但始终也是需要加油的，并且插电混动车在跑高速时也会存在油耗升高的情况。 而在保养成本上，以 比亚迪汉 DM-i 为例，前6万公里的保养成本大约只需要12000元

混动车型没有续航里程焦虑

插电混动可油可电的行驶模式可以让消费者直接告别续航焦虑，在补能速度方面也要比纯电车型更加方便快捷，满油满电的情况下比亚迪的插电混动车最长可行驶上千公里。比亚迪唐混动车型油耗是非常低的，一般也就是在1到2个左右，而且整体来说，混动车型在高速上提速更快，而且对于新款的比亚迪唐来说，整体的操控舒适性要更高一些，比较适合日常在市区内行驶且对舒适性有一定要求的消费群体，而插电混动车型的优点则是没有续航焦虑、购买门槛低、性价比更高，更适合预算有限，同时经常有长途出行需求的消费者。

为什么混动比纯电便宜

最主要的原因就是纯电车型的大容量电池成本更高，而混动车型所使用的小容量电池和小排量发动机更具成本优势，所以在相同配置的情况下，比亚迪混动车型会比纯电车型更便宜。

以比亚迪宋PLUS为例，在售的2021款宋PLUS DM-i 51KM尊贵型搭载了8.3度的动力电池包，还有1.5L自然吸气发动机，车辆的售价为15.28万元；而同样是2021款的宋PLUS EV尊贵型，由于搭载了71.7度的动力电池包，所以价格为18.08万元。 另外为了对大容量电池包进行更好的温度管理，宋PLUS EV的温度管理系统会比宋PLUS DM-i车型多出了液态冷却功能，成本进一步增加。

比亚迪唐dm实际油耗

总说比亚迪有电的火车，没电的蝼蚁。然而DM-i的发布完全颠覆了大众的认知。在动力损失的情况下，秦加DM-i可以做到百公里3.8L油。比亚迪官方公布后，很多人都不相信。直到媒体实测，油耗甚至比政府公布的还要低，甚至有人祭出了低于3L的极限油耗水平，才打消了大众的疑虑。

现在大家都知道DM-i不用充电也能省油，但大家不知道的是，其实前几代DM车型都能达到和DM-i一样的油耗水平，只是需要一定的驾驶技术而已。

我们知道，即使是普通燃油车的油耗水平，也和驾驶员的习惯有很大关系。不管是手动挡还是自动挡，能开百公里7L油的人工作到10L都不奇怪。本人亲身经历，车惠友活动(初代唐)，同样的车，同样的路况，到了目的地，前面的车显示12油，而我只有8L多一点。

燃油车会不会跑，油耗可能最多三四，但是对于勾兑来说，差距就大了。以我辈唐为例。百公里4.9S的狂暴功率，如果你把油放在地板上，不仅发动机会高转做功，同时前后电机也会大功率放电，油耗不说也会下降。之后，装上油，折下来。那只脚的4.9S后推感成本不低。

此外，科学分配电力和安排行程也很重要。毕竟油经历了一次能量转换，难免会有损耗，所以要尽量避免这种情况。什么时候用油，什么时候用电，如果使用不当，会进一步浪费能源消耗。

因为很多人不知道，甚至很多车主也不掌握这些混动车的驾驶技术，所以大家就产生了一种刻板印象。唐DM和韩DM动力很强，但是油耗太高。然而，事实并非如此。我开的是一代唐，两吨多的中型SUV，能轻松做到6L左右的油耗水平。网友做过极限测试，市区50Km/h时速油耗可低至5.5L，堪比未上市的唐DM-i！秦Pro DM也是如此。4L左右的油耗并不难，3开头的水平只是常规操作。怎么开？别瞎说，干货！

原理层面：我们的油耗都浪费在哪些方面？

一般我们开燃油车，都会觉得市区油耗高，高速油耗低。事实上，高速行驶时，风阻与速度的平方成正比，汽车需要对抗的阻力更大。理论上油耗应该更高。但是为什么我们在高速行驶的时候会觉得很省油呢？其实不省油。只是高速没有城市油耗那么浪费。

首先，在城市路况下，遇到红绿灯是不可避免的。等待信号时，所有燃油车都有怠速油耗。长信号是90秒。超过一分钟，你的引擎原地空转，所有的燃料都浪费了。自动启停的功能确实不好，但是确实能省油。

其次，在拥堵的路况下，我们爬行跟车，基本都是踩油门刹车。动能通过刹车片的摩擦转化为热量，被浪费掉了。

然后就是发动机本身。发动机的热效率在不同的转速下是不同的。高效燃烧只是在很窄的工作范围内，低速爬行时根本达不到。我们都知道发动机刚开始很耗油。为了获得足够的扭矩，我们不得不提高发动机转速，初始阶段也相当昂贵。

省油原则：

知道了油花在哪里，省油的策略就出来了。首先是避免怠速，这是普通燃油车很难解决的。对于插电式车辆来说很容易。插电式混动至少有 纯电动 和混动两种模式。在纯电动模式下，发动机关闭。所以，即使不能充电，也天天用混动模式。当你停车等信号时，仍然可以手动切换纯电，关闭发动机，节省油耗。

第二点是尽量避免踩刹车。这就需要我们高瞻远瞩，提前预测。比如前方100米有红绿灯，我们可以根据车速大致判断是否可以通过。如果需要提前，提前加速加油，到了路口再减速，带上脚刹，应对复杂路口可能出现的突发情况。少踩刹车，少起步，油耗自然就少了。

如果判断这个信号过不去，也可以提前切换纯电动模式，关闭发动机，控制油门进行能量回收。善用能量回收制动，这也是省油的一大秘诀。

第三点是避免发动机的高油耗。比如起步阶段可以先纯电起步，等速度上升后再切换混动。

混动车其实涉及到第四点:油电转换的问题。发动机的热效率会在一个很窄的范围内达到最高，而电机的转换效率非常高，低转速就能产生高扭矩。所以发动机效率高就要用油，发动机效率低就要用电。下面我们会详细说一下细节。

此外，低速行驶时，油耗与滚动阻力密切相关，最好增加胎压以节省燃油。上述大多数技术也适用于燃油汽车。

实操手册：基础篇

既然有电的龙，就有电的虫，那么我们首要的问题就是保护电。只要不把车开没电再充油，油耗肯定不会太高。真正会开混动车的朋友，不太可能会开没电的车。即使在忘记充电等特殊情况下，也存在实实在在的电量损耗。只要不堵车，电力一般可以在短时间内恢复到健康状态。

事实上，在DM3.0中，随着BSG小电机的加入，比亚迪的动力保护能力得到了极大的增强。即使唐朝没有BSG马达，只要使用正确的模式，保持动力也不难。首先，避免简单粗暴的使用ECO模式。经济车型可能不经济，40Km以下不会启动发动机。市区走走停停的路况平均车速几乎不超过40Km，所以此时的混动经济模式类似于纯电。

很多朋友发现运动模式下耗电会很慢。这也很好理解，混动运动模式发动机一直开着，怠速和燃油车一样，只要不猛踩油门，维持电力不成问题。只是这种模式保护电不经济。

其实最好用雪地模式来保电。就像运动模式一样，雪地混合时不会熄火，车辆可以靠发动机低速行驶。当然，低速汽油燃烧并不充分。我们可以手动控制发动机的启动和停止。比如初期在雪地里用纯电，等到时速20Km以上，切换混动，打开发动机正常行驶，减速或停车时再切换到纯电滑行。这样既省电又经济。

其次要学会规划距离，什么时候用油，什么时候用电。概括起来，有以下三个原则:

1.起步用电，低速用电，高速用油，均匀用油。

2.功率在70%以上时优先选择纯电，功率较低时优先选择油。

3.如果能保护电，尽量少用油充电。

会保护电，而且能合理规划距离，用油的时候会混，用电的时候会纯，这样可以开着插着，油耗不会太高。基本上唐DM能开到8油左右，秦DM能开到6油左右。

实操手册：进阶篇

要进一步降低油耗，就要了解插电式汽车的各种模式，可以根据路况和需求及时调整。有很多开了几年唐DM的车友，却连雪沙模式都没用过。有点浪费了。DM-p车型给驾驶者的选择太多，自由度太大，使用不当会导致油耗偏高。以唐DM为例，一共有五种模式，加上纯电动和混动切换，多达八种组合:

1.经济模式:分为纯电和混合电。纯电就不用细说了，只是油门力度的差别。关键是混合。它是一个经济模型，但是实际使用这个模型并不经济。它的逻辑很简单，就是少喷油。所以为了减少喷油，不惜耗电。在这种模式下，40Km以下不产生动力。一般纯电到40Km左右才开启发动机。如果松开油门减速，发动机会自动熄火。

不仅如此，因为是经济模式，发动机不会主动给电池充电，所以这种模式省电能力差。我现在很少用这种模式了。太蠢了。

2、运动模式:同样可以纯电可以混动，原理就是动力、动力、动力！这种模式的逻辑是为了激励而不择手段。一踩油门，电机和发动机一起轰鸣，百公里4.9S就在这种模式下行驶。

混的时候，不管什么转速，发动机都会一直开着，包括停车的时候怠速。所以电源保护能力比较强。但是经济不好，平时用的比较少。

3.雪地模式:你也可以在纯电动和 混合动力 之间切换。与经济模式的区别在于油门更软，线性更强，乘客舒适度更高。而且切换混动后，不管转速如何，发动机都会立即启动。即使车停了，你也是怠速跑，不用手动切换回来。也就是说，在这种模式下，你可以随时开启和关闭发动机。纯电关了，混合电开了。

这是我最常用的模式。可以随意控制发动机的启停，操作更加灵活。这种模式在换挡的时候特别活跃，基本上是刚过2000转，远远达不到发动机的最佳工作状态。但是转数低，油耗也低。虽然充电不是很积极，但是保电是没问题的。

4.沙(泥)模式:这是一种专为越野和脱困而设计的模式。为了提供大扭矩，发动机会有很高的转数，油门也很高。发动机轰鸣，驾驶体验很差。这种模式的实测效果不是特别理想。如果真的发现沙地模式不好用，可以尝试关掉ESP再尝试纯电(双电机版)。

其实这种模式的实用价值比较低，但是因为发动机转速高，功率输出大，所以充电能力最强。泥巴模式和脱困模式一样，和沙子差不多，只是换挡逻辑略有不同。

实操手册：高级篇

要想真正把省油做到极致，熟悉各种模式是不够的。我们需要掌握这样一个原理:让发动机只要工作就处于最佳工况范围！

DM-i之所以省油，是因为它自动锁定了发动机的最佳工作状态，只要启动发动机，热效率就是43%。只在高速时直接驱动车辆，其余时间交给电机。DM-p没有这个功能，但是我们可以手动控制。

以唐DM为例，BYD487ZQA和BYD487ZQB发动机最经济工况在2000-2200 rpm之间，输出功率28-42 kW。唐虽然是自动挡，但我们还是可以通过模式切换、油门大小、SOC设置来手动控制发动机转速。

1.匀速工况:沙地或泥地模式，SOC设定大于当前功率，匀速50Km左右。此时发动机会在2000转左右旋转，输出功率在28-42kW，所以发动机的燃烧效率最高。这时候瞬时油耗会很高，大概13到15升油，但是每公里可以充2%的电，充的电可以零油耗行驶，相当于100公里或者6个油左右。有网友实测过，5.5L的油耗一直在这种模式下跑。

另外，120Km匀速，混动经济模式也是这个工况，但是唐里风阻太大，高速行驶不省油，百公里10L左右。100Km的匀速大概是8L多一点。

2.加速工况:当车速大于40Km时，在混动经济模式下缓慢提升车速，很容易实现2000转左右的经济工况。其实可以用沙地，泥地，混合运动模式，但是油门不好控制。例如，如果高速公路或国道上的车辆较少，您可以使用此模式。加速到限速上限后，切换到纯电，零功率控制油门滑行。然后在速度降低到一定程度后，再混合提速。这就是传说中的脉动滑行，p。