油价调整归谁管-中国油价调整是什么部门

1.油价监管部门是哪个部门

2.下轮油价调整日期有何变动？

3.中国的油价 为何那么贵？

油价监管部门是哪个部门

市场监管部门。

市场监管不是对某一行业，某一具体市场，某一区域的管理，而是具有普遍性的监督管理，过去大多数工商行政管理部门只涉及一些人身安全，假冒伪劣，市场等等一些有形市场的管理而忽视一些市场本身行为和范围的管理。

汽油由石油炼制得到的直馏汽油组分，催化裂化汽油组分，催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和制得，主要用作汽车点燃式内燃机的燃料。

下轮油价调整日期有何变动？

油价调整是每个月都会发生的事情，它会影响汽油价格，从而影响消费者的出行费用。因此，了解油价调整日期变动是非常重要的。本文将详细介绍油价调整日期的变动情况，帮助消费者更好地了解油价调整的情况。

一、油价调整日期的变动

油价调整日期是每个月都会发生变化的，一般情况下，油价调整日期会在每月的个星期一出现变动。比如，2020年1月油价调整日期为1月6日，2月油价调整日期为2月3日，3月油价调整日期为3月2日，以此类推。

但是，有时候油价调整日期会发生变化，比如2020年4月油价调整日期为4月6日，而不是4月1日，这是因为4月1日是星期三，而油价调整日期一般会在星期一出现变动，所以4月油价调整日期变成了4月6日。

二、油价调整日期的影响

油价调整日期的变动会对消费者产生一定的影响，比如消费者可以根据油价调整日期的变动，提前购买汽油，以获得更低的价格。

此外，油价调整日期的变动也会影响汽油价格的变化，比如油价调整日期提前，汽油价格可能会提前上涨，而油价调整日期延后，汽油价格可能会延后下调。

三、油价调整日期的确定

油价调整日期是由政府部门确定的，一般情况下，政府部门会根据国内外油价变动情况，以及国内汽油市场的供求情况，确定油价调整日期。

此外，政府部门还会根据消费者的需求，确定油价调整日期，以确保消费者能够获得更低的汽油价格。

四、油价调整日期的公布

油价调整日期一般会在每月的一个星期五公布，消费者可以通过政府部门的官方网站，或者政府部门的官方微信公众号，获取的油价调整日期信息。

此外，消费者还可以通过油价调整日期公布后，收听有关油价调整日期的新闻，以及查看油价调整日期相关的报纸报道，以获取更多的信息。

五、油价调整日期的注意事项

油价调整日期的变动会对消费者产生一定的影响，因此，消费者在购买汽油时，应该注意以下几点：

1. 注意油价调整日期的变动，及时购买汽油，以获得更低的价格。

2. 注意政府部门公布的油价调整日期，以便及时了解油价调整的情况。

3. 注意油价调整日期公布后，收听有关油价调整日期的新闻，以及查看油价调整日期相关的报纸报道，以获取更多的信息。

六、总结

油价调整日期是每个月都会发生变化的，一般情况下，油价调整日期会在每月的个星期一出现变动，但是有时候油价调整日期会发生变化。油价调整日期的变动会对消费者产生一定的影响，消费者可以根据油价调整日期的变动，提前购买汽油，以获得更低的价格。油价调整日期是由政府部门确定的，消费者可以通过政府部门的官方网站，或者政府部门的官方微信公众号，获取的油价调整日期信息。消费者在购买汽油时，应该注意油价调整日期的变动，及时购买汽油，以获得更低的价格。

中国的油价 为何那么贵？

油价再一次上涨。3月19日，国家发展改革委发出通知，决定自3月20日零时起将汽、柴油价格每吨均提高600元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别提高0.44元和0.51元。此次调价之后，油价进入了8元时代。

价格上涨总是会引起消费者的不快，更让人不满的是国家发改委有关负责人在油价上涨时的解释“虽然这次成品油价格调整幅度比较高，但是国家也是控制了成品油的调整幅度，并且也是延后了调价的日期，如果按国际油价(上涨)10%这种情况的话，那么成品油价每吨涨幅应该达到700块钱。”这句话的意思是，此次调整油价，消费者不仅不应该抱怨，甚至还应该感谢发改委给我们省下的100块钱。

是的，在目前“4%+22个工作日”的机制下，此次油价调整确实来得迟了，同时每吨成品油确实也少调了100元。但是，这个结果恰恰说明目前的成品油调价机制存在问题——假如国际油价变动已经符合调价机制，为何国家发改委不能在第一时间调整价格，而是要让石油企业承担损失？既然国家发改委不能在正确的时间上调油价，是不是意味着它也会在很多时间控制油价下跌？换句话说，国家发改委作为油价主管部门，有没有依法行政？

当然，目前的“4%+22个工作日”机制也存在很大的缺陷。就像很多专家早已经指出的，单从数学模型来看，假设原油(103.25,0.00,0.00%)价格从100美元涨到104美元，涨幅4%，我们是上调价格，但如果从104美元跌到100美元，跌幅却不足4%，不具备下调条件，再从100美元涨到104美元，涨幅又达4%，再度涨价。在目前的定价机制下，必然会造成涨多跌少的现象。而2009年新调价机制实施后的油价调整，充分证明了这一点：发改委一共17次调整油价，其中上调次数12次，累计上调汽油价格达4680元/吨，柴油价格达4450元/吨。

但是，油价的不合理并不仅仅体现在“涨多跌少”，而是油价相对于其效用来说实在偏高了。有媒体统计了3月22日的美国油价，发现当中国的93号汽油都已经迈入8元时代时，美国成品油的价格折算成人民币也就是6.42元至6.83元每升。这意味着中国的油价已经高于美国！

不过，对于中国油价高于美国油价的现象，有专家认为这种对比并没有多大的意义，一个很重要的方面就是中国的油价中税收所占的比重较高。在2009年，国内甚至引发了一场“裸油价”风波。中石化的一位专家指出，“(2009年)7月6日中国90号汽油的最高零售价为7543.67元／吨，其中包含了增值税1096.09元／吨、消费税1388元／吨、城建等税收248.409元／吨，税占比为36.22%。最终，不含税的国内汽油价格为3.47元／升，比美国低13.03%。”虽然现在已经是2012年，但是税收所占比例并未减少，仍然在36%左右，而美国油价中的税金只占15.7%。换句话说，中国油价之所以高，并不是裸油价格高，而是中国油价中所含的税太多，从而推高了油价。

尽管“裸油价”的概念提出之后遭受了不少媒体的质疑，但是这种说法倒是解释了国内成品油油价为何会高于美国的一个重要原因。同时也解释了为何国际原油价格统一，但是各国油价为何不一的现象。事实上，不少国家的油价中最为重要的成分就是税收——欧洲油价之所以贵，是因为税金占油价的三分之二左右，日本的税金比例是51.44%。美国油价之所以便宜，是因为其税金所占比例低。

不过，即便把税金加上，中国的油价还是显得过于昂贵了——或者说，中国的税实在是太贵了。因为中国车主在上路之后不仅要支付不菲的油价，同时还要应付数量不菲的过路费。而在欧洲和美国，车主使用高速公路时一般都不需要另行付费——因为该费用已经摊入油价之中。我们以沪杭线为例，上海和杭州相距170公里，大约需要缴纳110元的过路费，以百公里10升的标准共需要耗油17升，油价成本为140元，再加上过路费则通行费用为250元。如果把这些费用都摊入到汽油中，则每升油高达14.8元！

当然，并不是每次出行都要经过收费公路，对于上班族而言，高速公路并不是经常的选择。但是，这并不意味着我们就可以躲避每升高达14.8元的油价成本。事实上，由于我们生活中所需要的绝大多数物品都是通过陆路运输而来，这意味着我们在日常生活中的一切都已经为目前的高油价而买单了。

如果以上的推论成立，那么，中国目前最大的问题并不是油价太贵，而是税费太重。当美国只需要通过油价15%的税金就解决高速公路的建设和营运费用，我国占油价36%的税金也无法解决高速公路建设资金的来源问题。从这个意义而言，解决中国高油价问题并不仅仅是要完善成品油价格的调整机制，更是要降低税费——缩小政府的规模。

如果我们只把目光盯住成品油的价格调整机制而无视油价中税费的分量，从而忽视税费的性价比，那么这样的改革注定是不成功的——对于一个税收占三分之一的行业来说，只有调整税收的比重和流向，才能真正减负于民。换句话说，在中国只有把油费和过路费联合在一起考虑，才能真正地测量出油价的高低——而这，是以前绝大多数讨论者所忽视的。