韶关柴油批发价格吨-韶关发电用柴油价格

1.应急指挥系统包含哪些主流业务，各行业中应用有哪些？

2.2007年佛山国三排放的小车能否过户到韶关？

3.直达特快列车的车次分类

4.深圳车辆转韶关过户费用多少？

5.往南方发大米国家是否给补贴

6.东风9型柴油机车的发展历史

应急指挥系统包含哪些主流业务，各行业中应用有哪些？

应急指挥系统的建设是一个复杂的系统工程，目前市场上能够提供应急指挥融合通信系统的厂家不是很多，具有代表性的公司比如：深圳互联在线

作为新一代多媒体应急通信指挥调度技术的倡导者之一， 为了更好的应对复杂应用环境下的应急通信指挥调度需求，互联在线3G—MDS系统包含了通信指挥调度、热线呼叫中心、数字录音、指令及协同指挥、应急视频、通信应急预案等6大业务子系统。无论是政府指挥中心、交通调度中心、部队武警、防汛抗旱、森林防火等各种领域的应急指挥调度需求，3G—MDS系统都更够为您提供完美的解决方案。

2007年佛山国三排放的小车能否过户到韶关？

办不成。

需要是国五排放机动车，才可办理。

《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》：

为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，严格控制机动车污染，全面实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB18352.5-2013）和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》（GB17691-2005）中第五阶段排放标准（以下简称国五标准）要求，经同意，现就有关事宜公告如下：

一、根据油品升级进程，分区域实施机动车国五标准。

（一）东部11省市（北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省）自2016年4月1日起，所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车（仅公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求。

（二）全国自2017年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车（客车和公交、环卫、邮政用途），须符合国五标准要求。

（三）全国自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。

（四）全国自2018年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。

二、汽车生产、进口企业作为环保生产一致性管理的责任主体，应按新修订的《大气污染防治法》和有关规定，向社会公布其生产、进口机动车车型的排放检验信息和污染控制技术信息，检验合格方可出厂销售，确保实际生产、销售的车辆达到排放标准要求。

三、环境保护部会同有关部门依法开展机动车环保达标监督检查，对新生产、销售不符合排放标准要求车辆的，严格依法处罚；并积极配合有关部门加强车用燃油管理，推动油品升级，确保燃油质量。

本公告自发布之日起实施。

环境保护部

工业信息化部

2016年1月14日

直达特快列车的车次分类

直达特快列车的车次由Z1至Z9998，（截止到2016.5月直特）

在2014年12月10日调图前，直达特快列车全部为直通列车，车次范围Z1-Z9998，2014年12月10日调图后开始出现管内直达特快列车，车次范围因此重新划分：Z1-Z4998为跨局直通列车，Z5001-Z9998为管内列车。 Z1/2次 北京 哈尔滨 哈尔滨铁路局 唐山北↓、秦皇岛↓ 13软卧+1餐车(欠编)+4软座 东风11G型柴油机车 Z3/4次 北京西 宜昌东 北京铁路局 荆州、汉口 8软卧+1餐车+4软卧+4硬座+1行李 HXD3D Z5/6次北京西南宁南宁铁路局郑州、武昌、长沙、衡阳、永州、桂林、柳州、南宁东　HXD3D型电力机车Z7/8次　　北京　　青岛北　　北京铁路局　　廊坊北、天津西、沧州 ↓、济南东、淄博、潍坊　　9软卧+1餐车+6软卧+2软座　　DF11G型柴油机车　　Z9/10次 北京 杭州 北京铁路局 海宁 9软卧+1餐车+6软卧+2软座 东风11G型柴油机车 Z12/13次

Z11/14次 沈阳北广州东沈阳铁路局郴州 长沙 武昌 郑州 石家庄 北京 秦皇岛、山海关、葫芦岛北、盘锦北4硬座+1餐车+2软卧+11硬卧HXD3D型电力机车、和谐1D型电力机车　　Z15/16次 北京 哈尔滨 哈尔滨铁路局 北京、哈尔滨 8软卧+1餐车(欠编)+1高级软卧+8软卧 东风11G型柴油机车 Z19/20次 北京西 西安 西安铁路局 北京西、西安 1软卧+3硬卧+4软卧+1餐车+1高级软卧+7软卧 HXD3D电力机车 Z21/22次北京西拉萨北京铁路局太原、中卫、兰州、西宁西、格尔木、那曲　　1空调发电车（只在西宁西——拉萨加挂）+4硬卧+2软卧+1餐车+4硬座+3硬卧HXD3D电力机车、HXD1d电力机车、NJ2型柴油机车　　Z23/24次 武昌 深圳 武汉铁路局 广州（Z23单向停靠） 8软卧+1餐车+6硬卧+1硬座(单向欠编)+1软卧 韶山9G型电力机车/韶山8型电力机车 Z25/28次

Z27/26次 武昌 上海南 武汉铁路局 鄂州、黄石、义乌↑、嘉兴 7硬卧+3软卧+1餐车+7硬卧 和谐1D型电力机车 Z29/30次 北京 扬州 上海铁路局 — 7软卧+1高级软卧+1餐车+9硬卧 东风11G型柴油机车 Z31/34次

Z32/33次 武昌 宁波 武汉铁路局 鄂州、黄石、诸暨↓、金华↑、绍兴、余姚 5硬座+1餐车+5软卧+7硬卧 韶山9G型电力机车 Z35/36次北京西广州广铁集团郑州、武昌、长沙6硬卧+1软卧+1高级软卧+1餐车+5硬卧+3硬座+1行李　　韶山9G型电力机车Z37/38次 北京西 武昌 武汉铁路局 — 3软卧+3硬卧+2软卧+1餐车+1高级软卧+8软卧+1行李 东风11G型柴油机车 Z42/39次

Z40/41次 乌鲁木齐 上海乌鲁木齐铁路局吐鲁番北、鄯善北、哈密、柳园、嘉峪关、张掖西、西宁、兰州、天水、宝鸡、西安、郑州、商丘、徐州、蚌埠、南京、镇江、常州、无锡、苏州　　HXD3D电力机车,HXD1D Z43/44次北京西西安西安铁路局石家庄北、延安、蒲城东　HXD3D电力机车Z45/48次

Z47/46次 武昌 杭州 武汉铁路局 鄂州、黄石、金华↓、义乌↓、诸暨↑ 4硬座+1餐车+4软卧+9硬卧 韶山9G型电力机车 Z49/50次北京西成都成都铁路局保定（Z49停靠）、石家庄、郑州、汉口、宜昌东、恩施、重庆北、遂宁　　2硬座+1餐车+5软卧+7硬卧+1硬卧（欠编）+1硬卧（宿营）　HXD1D电力机车Z51/52次 北京 南通 上海铁路局 徐州、淮安、盐城、海安县 7软卧+1高级软卧+1餐车+9软卧 东风11G型柴油机车 Z53/54次北京西昆明昆明铁路局保定、石家庄、安阳、郑州、、漯河、信阳、武昌、长沙、湘潭（Z54停靠）、娄底、怀化、玉屏、贵阳、安顺、六盘水、宣威、曲靖　　HXD3D电力机车Z55/56次 北京西 兰州 兰州铁路局 石家庄北、阳泉北↓、太原南、中卫 11硬卧+1餐车+1高级软卧+4软卧+1行李 HXD3D电力机车 Z57/8/9/60次 北京西 福州 南昌铁路局 阜阳、鹰潭、武夷山 1行李+2硬座+4硬卧+1餐车+2软卧+8硬卧 HXD3D电力机车 Z61/62次 北京 长春 沈阳铁路局 __6软卧+1高级软卧+1餐车(欠编)+9硬卧 韶山9G型电力机车/和谐3D型电力机车 Z63/64次北京长春沈阳铁路局四平↑　东风11G型柴油机车Z65/66次 北京西 南昌 南昌铁路局 九江 10硬卧+1餐车(欠编)+1高级软卧+6软卧 HXD3D电力机车 Z67/68次 北京西 南昌 南昌铁路局 黄州、九江 3硬座+5硬卧+1餐车+1高级软卧+3软卧+5硬卧 HXD3D电力机车 Z69/70次北京西乌鲁木齐乌鲁木齐铁路局石家庄北、太原南、吕梁、定边、中卫、武威、金昌、张掖、嘉峪关、柳园、哈密、鄯善北、吐鲁番北　11硬卧+1软卧+餐车+4硬座+1行李和谐1D型电力机车、HXD3D电力机车Z71/72次北京三明北北京铁路局聊城、阜阳、九江、南昌西、抚州、泰宁　HXD3D电力机车Z75/76次北京西兰州　兰州铁路局保定↑、石家庄、安阳↑、新乡↑、洛阳↑、西安、天水、陇西　　　10硬卧+2软卧1餐车+4硬座+1行李　　HXD3D电力机车Z77/78次北京西贵阳成都铁路局石家庄、郑州、武昌、长沙、娄底、怀化、玉屏、凯里　　3硬座+1餐车+3软卧+12硬卧HXD3D电力机车Z79/82次

Z81/80次 北京 大连 沈阳铁路局 天津、大石桥、瓦房店、金州 8软卧+1餐车+8软卧 东风11G型柴油机车 Z88/85次

Z86/87次 西安 杭州 西安铁路局 渭南、南京、无锡、苏州、海宁 7硬卧+1餐车+1高级软卧+7软卧 HXD3D电力机车、HXD1D电力机车 Z89/90次石家庄广州北京铁路局邢台、邯郸、新乡、郑州、武昌、长沙、郴州、韶关东　1行李+11硬卧+2软卧+1餐车+4硬座　　韶山9G型电力机车、韶山8型电力机车Z94/91次

Z92/93次 西安 上海 西安铁路局 华山、无锡、苏州 3硬座+1餐车+1高级软卧+7软卧+6硬卧+1行李 HXD3D Z95/96次 重庆北 北京西 成都铁路局 保定（Z96停靠）、石家庄、邯郸（Z96停靠）、安阳（Z96停靠）、新乡（Z95停靠）、郑州、汉口、宜昌东、恩施、万州、梁平、达州、广安 5硬座+1餐车+2软卧　+10硬卧HXD3D电力机车、

HXD1D电力机车 Z97/98次北京西九龙　　广铁集团 郑州、武昌、长沙1行李+4硬卧+3软卧+1高级软卧+1餐车+4硬卧+2硬座+1硬卧+1邮政 （原则上前11节进九龙）　韶山9G型电力机车、韶山8型电力机车 Z99/100次上海九龙　　上海铁路局金华、株洲　　1行李+5硬卧+3软卧+1高级软卧+1餐车+3硬卧+3硬座+1硬卧 （原则上前11节进九龙）韶山9G型电力机车、韶山8型电力机车 Z102/103次

Z104/101次 长春厦门沈阳铁路局四平、沈阳北、锦州南、秦皇岛、天津、聊城、阜阳、九江、南昌、抚州、三明北、莆田13硬卧+2软卧+2硬座+1行李　　和谐1D型电力机车、HXD3D电力机车Z105/106次　　济南乌鲁木齐南济南铁路局　　泰山 兖州 枣庄西 徐州 砀山 郑州 洛阳↓ 西安 宝鸡 天水 兰州 西宁 张掖西 嘉峪关南 玉门 柳园南 哈密 吐哈 鄯善北 吐鲁番北　和谐1D型电力机车、HXD3D电力机车Z107/108次北京西深圳广铁集团衡水↓、聊城、菏泽、阜阳、南昌西↓、南昌↑、吉安、赣州、惠州　　11硬卧+1软卧+1高级软卧+1餐车+4硬座+1行李　韶山9G型电力机车Z114/111次

Z112/113次 哈尔滨　海口　哈尔滨铁路局长春、沈阳北、锦州南、秦皇岛、北戴河、唐山、天津、任丘（Z114停靠）、衡水、聊城、商丘南、阜阳、麻城、九江、南昌、吉安、赣州、、韶关东、广州、佛山、肇庆、茂名东、湛江西、徐闻　　11硬卧+1软卧+1餐车+4硬座+1行李　　HXD3D电力机车、HXD1D东风11G型柴油机车　　Z115/116次上海南　深圳东上海铁路局嘉兴、海宁、杭州东、义乌、金华、衢州、鹰潭、吉安、赣州、龙川、惠州　　　和谐1D型电力机车　　Z117/118次　　北京　　吉林　沈阳铁路局　　秦皇岛↓、锦州南↑、沈阳北、铁岭、四平↓、长春、九台　　　韶山9G型电力机车、东风11G型柴油机车　　Z124/121次

Z122/123次 成都　广州成都铁路局　达州、安康、襄阳东、武昌、岳阳、长沙　　2硬座+1餐车+3软卧+10硬卧+1硬卧（宿营）　和谐1D型电力机车 Z133/134次　　北京西　井冈山南昌铁路局　　衡水、聊城、九江、南昌、吉安　　3硬座+5硬卧+1餐车+1高级软卧+3软卧+5硬卧　　HXD3D电力机车　　DF11G[南昌换挂Z136/137次

Z135/138次 乌鲁木齐南　　广州　　乌鲁木齐铁路局、广铁集团（各一列）吐鲁番、鄯善、哈密、柳园、嘉峪关、酒泉南、张掖西、西宁、兰州、陇西、天水、宝鸡、西安、洛阳、郑州、驻马店、信阳、武昌、岳阳、长沙、衡阳、郴州、韶关东　　　和谐1D型电力机车、HXD3D电力机车、韶山8型电力机车　　Z139/140次　　北京　南通　北京铁路局　天津西、沧州（Z139）、徐州、洋河、泗阳、淮安、盐城　　　韶山9G型电力机车、

东风11G型柴油机车 Z146/147次

Z148/145次 郑州　深圳东　　郑州铁路局　　开封、商丘、阜阳、吉安(Z147)、赣州、惠州(西)　　　和谐1D型电力机车、HXD3D电力机车　　Z149/150次北京西　　贵阳　　成都铁路局　　保定、石家庄、邯郸、新乡、郑州、许昌、武昌、长沙、娄底、怀化、玉屏、凯里　　　HXD3D电力机车　　Z151/152次北京西西宁青藏铁路公司保定↑、石家庄、安阳↑、新乡↑、洛阳↑、西安、宝鸡↓、天水、甘谷、陇西、定西、兰州、海石湾、平安驿　　HXD3D型电力机车Z157/156次

Z158/155次 泰州哈尔滨上海铁路局东台、盐城、淮安、徐州、天津、秦皇岛、沈阳北、长春10硬卧+1软卧+高级软卧+1餐车+4硬座+1行李东风11G型柴油机车、HXD3D电力机车 Z164/5次

Z163/6次 上海拉萨上海铁路局无锡、南京、蚌埠、徐州、郑州、西安、兰州、西宁、格尔木、那曲　　1KD（西宁加挂）+8硬卧+2软卧+1餐车+4硬座　　HXD3D型电力机车、HXD1D型电力机车、NJ2型柴油机车Z167/170次

Z168/169次 青岛广州东济南铁路局高密、潍坊、淄博、章丘、济南、泰山、兖州、滕州、枣庄西、徐州、开封、郑州、漯河、驻马店、信阳、广水、武昌、咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关东　　HXD3D型电力机车、HXD1D型电力机车Z192/3次

Z194/1次 太原　　沈阳北沈阳铁路局　　阳泉北、石家庄北、天津、唐山、秦皇岛、绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北　　1行李+8硬卧+1餐车+1高级软卧(欠编)+7软卧　　HXD3C电力机车、SS9电力机车　　Z198/195次

Z196/197次 太原　　上海　太原铁路局　　阳泉北（Z196）、石家庄北、南京　　4硬座+1餐车+1高级软卧+2软卧+10硬卧　　和谐1D型电力机车Z206/207次

Z208/205次 天津长沙北京铁路局岳阳、武昌、石家庄、北京西8软卧+1高级软卧(欠编)+1餐车+7软卧+1行李　东风11G型柴油机车　　Z224/1次 Z222/3次重庆北拉萨沈阳铁路局重庆北、南充北、广元、宝鸡、兰州、西宁、德令哈、格尔木、那曲、拉萨　　　　Z225/228次

Z226/227次 北京　　合肥　上海铁路局　　阜阳、霍邱、六安　8硬卧+1餐车+1高级软卧+8软卧　东风11G型柴油机车　Z238/235次

Z236/237次 哈尔滨（西）广州东哈尔滨铁路局　　　　　　Z258/255次

Z256257次 重庆北上海南上海铁路局恩施、宜昌东、汉口、鹰潭、金华西、义乌、杭州东、嘉兴 4硬卧+1餐车+1高级软卧（欠编）+3软卧+10硬卧HXD1D电力机车Z272/3次

Z271/4次 青岛西宁济南铁路局潍坊、青州市、淄博、济南、泰山、兖州、滕州、枣庄西、徐州、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、天水、陇西、定西、兰州、海石湾　　　　HXD3D型电力机车Z276/7次

Z275/8次 北京西银川兰州铁路局石家庄北、太原、吕梁、定边、盐池、灵武　　8硬卧+1餐车+1高级软卧+2软卧+6硬卧HXD3D型电力机车

深圳车辆转韶关过户费用多少？

大概四五百，我有个朋友15W的车，交了500多。

过户费用：交易过户费按车辆评估价的5‰收取，这笔费用的承担由买卖双方自行协商。（“过户手续费”与该车实际成交价格无关。如果车实际成交价为5.6万元，还是以评估价6万元为基准计算。） 其他费用：评估车辆费180元，验车费80元，打票150元。

下面是深圳过户的一些流程：

一.买卖双方证件。

1、 私人过户提供身份证原件；

2、 公车提供法人代码证（年审有效）、单位介绍信、单位卖车发票（按车辆估价单开具）。

3、 军人持军官或士兵证，团级以上政治部或保卫部地址证明压照片盖章；

二. 车辆手续。

1、 机动车登记证和行驶证；（年检有效期内）

2、 解除海关监管的车辆，应当提交监管海关的《解除监管证明》。

3、 购车发票或过户票；单位可开入帐证明盖财务章），附加费证（须建档）。

三. 办理步骤。

1、 过户车到场审核机器号、车架号；查验违章或肇事记录；审核手续和买卖双方证件；

2、 填写《过户合同》；私车车主签字，公车在委托书及过户合同上盖章；

3、 交纳过户费用，开具旧机动车交易发票，变更行驶证。

四. 变更行驶证的步骤。

1、 到指定车管理所办理行驶证过户手续；办理过户车的标准照片；提供车辆来历凭证。

2、 填写《机动车过户、转出、转入登记申请表》；私人签字，单位盖公章；

3、 郊区过户市区，或市区过户郊区的车辆，须更换牌号。

4、 柴油车过户若原车主住址为郊区或车牌为京G的，只能过户到郊区，不能过到市区若原车主为市区的可过户给郊区也可过户给市区。

五. 车辆来历凭证。

1、 属于交易的车辆，需要提供《旧机动车交易发票》；

2、 法院裁定过户车辆，来历凭证是调解书、裁定书或判决书及相应的《执行通知书》；

3、 仲裁机构仲裁过户的车辆，其来历凭证是仲裁裁决书和法院出的《执行通知书》；

4、 继承、赠予的车辆，其来历凭证是车管所认可的继承、赠予的文书和《公证书》；

5、 资产重组或者资产整体买卖中包含车辆，其来历凭证是资产主管部门的批准文件；

6、 国家机关车辆调拨到下属单位，其来历凭证是该部门出具的调拨证明。

六. 过户后的变更。

1、 过户后持新行驶证、过户发票、养路费证，到原征收所办理转出，到辖区所转入；

2、 过户后持新行驶证、过户发票、附加费证（已建档）到原附加费征收所办理变更。

往南方发大米国家是否给补贴

2008年1月以来出现的大范围雨雪冰冻灾害，给当地经济建设和人民群众生产生活造成了重大影响。为做好抗灾救灾工作，确保受灾地区粮油市场供应和价格基本稳定，国家粮食局及时做出安排和部署。各地粮食部门按照国家粮食局的部署和要求，积极采取措施抗灾救灾，加强粮源组织调度，加强对粮油市场的监测和监督检查，完善粮食应急预案，保证了灾区粮油市场供应。国家粮食局还派出4个工作组，分赴受灾地区调研，指导和督促各地粮食部门进一步做好灾区粮油供应和灾后恢复重建工作。目前各地粮油市场供应充足，价格平稳，粮食系统抗灾救灾工作取得了阶段性成果。

一、粮食部门积极抗灾救灾，切实保证灾区粮油市场供应

1、加强组织领导，指导督促灾区粮食部门做好抗灾救灾和粮食市场供应工作。一是国家粮食局及时部署抗灾救灾工作，并派出工作组到灾区检查指导。1月下旬，国家粮食局分别下发了《关于做好防范雪灾等冬季灾害性天气的通知》（国粮电〔2008〕2号）和《关于进一步做好当前粮油购销和市场供应工作的通知》（国粮电〔2008〕3号），要求各地粮食行政管理部门高度重视粮油市场供应工作，加强货源组织和粮食调运，健全应急机制，加强市场监测，正确引导社会舆论，切实保障粮油市场供应，保持市场基本稳定。同时，要求各地粮食企业加强检查，加强管理，消除安全生产隐患，做好事故防范工作。2月2日，国家粮食局又下发了《关于进一步做好雨雪冰冻天气粮油市场供应工作的紧急通知》（国粮电〔2008〕5号），要求各地粮食行政管理部门加强领导，采取积极有效措施，确保粮油市场供应。特别是受灾地区粮食行政管理部门，要密切关注粮油市场供应情况，积极做好市场监测和货源调运调配工作，必要时及时启动粮食应急预案，投放地方储备粮油，确保市场供应不断档、不脱销。同时，要重点关注灾区、山区和低收入困难群众的粮油供应情况，及早安排落实粮源，保证口粮供应。在抗灾救灾工作转入全面恢复重建阶段后，国家粮食局又先后于2月18日、19日下发了《关于切实做好受灾地区和缺粮地区粮油市场供应工作的通知》（国粮电〔2008〕6号）和《关于进一步做好粮食企业抗灾救灾以及灾后重建工作的通知》（国粮电〔2008〕7号），要求各地妥善安排好灾区人民群众生活，切实做好受灾地区和缺粮地区群众的粮油供应工作，帮助农民顺利度过春荒。同时，要求各地粮食部门充分发挥全国粮食“一盘棋”的精神，统一协调，团结协作，加快粮食企业事故处理和灾后重建工作，尽快恢复企业正常生产经营，确保库存粮食安全，为2008年夏粮收购做好准备。近日，国家粮食局还派出了4个工作组，分赴安徽、江西、湖北、湖南和贵州等受灾较重地区，调查了解灾区粮油市场供应和粮食仓储设施受损等情况，指导和督促各地粮食部门进一步做好灾区粮油供应和灾后恢复重建工作。二是各级粮食部门高度重视，积极做好应急抢险抗灾工作。各地普遍成立了抗灾救灾和粮油市场供应应急工作领导小组，及时派出工作组，深入灾区，了解灾情和粮油市场供应情况，督查指导抗灾救灾和粮油供应工作，协调解决市场供应中出现的困难和问题。各地粮食部门实行领导带班24小时值班制度，确保通讯畅通、指令畅通，在节日期间每天定时向省政府报送粮食应急保障工作情况。目前各地粮油市场货源充足、价格平稳、供应正常，没有出现粮油断档脱销和排队抢购等现象。

2、加强货源组织调度，确保灾区粮油市场供应。各地粮食部门积极落实粮源，及时组织加工、调运成品粮油投放市场，保证市场粮油供应和价格基本稳定，并采取措施重点保证了滞留人员和低收入困难群体，以及铁路、高速公路沿线和机场等人员密集地的粮油供应。湖南省郴州市受灾较重，长时间持续停电，大米供应紧张，省政府协调指挥，省粮食局全力组织调度，从长沙、益阳等地组织大米1008吨，派员随车送往郴州市。衡阳市政府出台鼓励政策保证市场供应，对大米采购、加工、运输各环节给予费用补贴。永州市粮食局派工作组先后进驻74个大米厂蹲点，组织加班生产，已向居民供应大米3795吨。另外，全省军粮系统组织车辆300台次，紧急配送成品粮油保证部队供应。特别对在海拔高、山路陡的边远驻军，在路面结冰、交通受阻的情况下，“人背肩扛”及时将大米和物资送到部队官兵手中。贵州省从省外组织调入粮食5.78万吨，并在省内就近组织成品粮油调运，保障库存薄弱地区粮油供应，如铜仁县调运大米26吨、菜籽油5吨支援万山区，凯里市调运粮食10吨支援雷山县。务川县部分高山农户成品粮告急，当地粮食部门采取“人背马驮”，及时将3.5吨大米送到农户家中。安徽省部分山区粮食供应出现紧张状况，粮食部门组织人员，人工挑粮、徒步背米，送粮进山、确保供应。黟县粮食局通过配带防滑链车辆运输，紧急调运大米50吨。池州市石台县粮食部门向8个乡镇紧急调运救灾粮50吨，保证灾民粮食供应。湖北省积极采取措施，及早组织粮源，合理安排加工，及时投放市场。通城县粮食局紧急安排3000吨稻谷加工任务，及时将粮食送到断电乡镇。广西壮族自治区组织大米5万多吨供应市场，其中向桂林、柳州等灾区缺粮人口供应大米2万多吨，保证粮油供应，确保灾民有饭吃、不挨饿。四川省在春节前已完成向受灾较重的古蔺县调运大米200吨、菜籽油5吨，向叙永县调运大米30吨，春节后再向古蔺县调运大米200吨、菜籽油5吨。江西省各级粮食部门为解决受灾群众缺粮问题，积极组织人员送米上门，全省每天约有700吨大米送至农村，努力做到哪里缺粮就送到哪里。江苏省春节期间粮食批发市场坚持营业，保证粮食正常流通。大年初一，南京下关粮食批发市场接收东北大米120吨。广东省韶关市粮食系统干部职工全力投入灾区粮食物资供应工作，已垫资300多万元，为灾区送去大米810吨、面粉24.5吨、食用植物油5.1吨，以及一批速食面、白糖、酵母粉等物资，保证灾区有粮供，群众有饭吃。上海市良友集团节日期间加大货源采购力度，及时组织采购食用植物油2.6万吨，增加市场投放量。一些粮油企业加班生产，及时发货，确保粮油市场供应平稳。浙江省积极组织粮食经营大户和大米加工企业到东北采购大米，并采用铁水联运方式加快运输速度。仅1月30日到2月3日，宁波港到港大米近3000吨，有效地保证了当地市场供应。杭州、湖州等地站冒雪坚持为部队送粮，确保部队官兵的粮食供应。福建省粮食部门春节期间共筹集成品粮21万吨、食用油3.66万吨和粮食副食品0.5万吨用于投放市场。还采取就近调剂的办法，确保受灾地区的大米供应。泉州、漳州两市借用2100吨省级动态储备稻谷加工投放市场，增加了节日市场大米供应量。 针对江西、湖南两省玉米库存薄弱、市场价格较高的情况，为保障销区玉米市场供应，2月6日国家发改委、国家粮食局、财政部和中储粮总公司紧急安排从东北地区调运4列1.26万吨中央储备玉米，充实江西和湖南两省库存。

3、部分地区及时启动粮食应急预案，保证粮油供应不断档不脱销。贵州省粮食应急办公室于1月25日正式投入工作，组织协调抗灾救灾和保障粮食供应工作。安顺市、凯里县、施秉县等22个县（市）先后启动粮食应急预案，对封路、停电地区，利用铲车开道等方式，加大成品粮油调运力度。同时，利用柴油发电机和架设小水电专线等办法，昼夜加工大米，增加粮油市场投放量。抗灾期间，全省共加工大米14252吨。全省有47个县的国有粮食企业实行粮油挂牌限价销售，有效地稳定了市场粮价。安徽省16个山区、库区县及时制定并启动防雪救灾应急预案，对粮油面临断档的山区乡镇，以最快速度把粮食运送到位，切实做到不丢一户、不落一人，确保困难群众基本生活。如黄山市黄山区、休宁县、歙县一些山区乡镇道路不通，粮食供应紧张，黄山区粮食购销公司调运7吨大米，道路不通就人力运送，及时把粮食供应到深山乡镇。广西壮族自治区于1月29日在桂林、柳州、河池、百色4市启动了《保证市场粮油供应和抗灾救灾粮食供应工作预案》。区粮食局安排出库1万吨省级储备粮给应急加工企业加工成品粮，以保证抗灾救灾粮食供应。湖南省湘西自治州及时启动市、县粮食应急预案，动用市、县级储备粮2000吨紧急加工供应市场。同时采取动用省级储备粮1000吨和提前轮换中央储备粮1000吨等措施，加工大米供应上述地区。江西省赣州、景德镇、鹰潭、章贡、崇义、奉新等市县先后启动了粮食应急预案。各地粮食部门动用了近300台柴油机紧急加工大米确保市场供应，还向灾区捐赠大米1870吨。四川省叙永、古蔺等受灾县及时启动粮食应急预案。叙永县指定日产50吨的大米加工厂为应急加工网点，由市政府保障供电。古蔺县增设应急供应网点33个，全力保障灾区春节期间粮油市场供应。广东省韶关市于2月2日启动了市级粮食应急预案，由市粮食局垫支资金，向京珠高速公路滞留人员供应大米140吨。

4、加强市场监测，随时掌握灾情及市场供应情况。各地按照国家粮食局的有关通知要求，切实加强粮油市场监测，及时启动粮油市场价格监测日报制度，全面监测城乡粮油市场价格变动情况，随时掌握粮油购销、库存、储备、价格和市场供应等情况，重要情况及时报告当地政府和国家有关部门。广东省粮食局春节期间组织机关干部每日到火车站、港口、货场、大型粮食批发市场实地了解第一手信息，同时加强与港口、铁路、交通等部门沟通，重点做好省外来粮和进口粮食的监测。

二、粮食部门在抗灾救灾、保障粮油供应工作中的经验和启示

1、国有粮食企业积极发挥主渠道作用，对保障灾区粮油市场供应和价格基本稳定至关重要。国有粮食企业作为国家宏观调控的重要载体，面对雨雪冰冻灾害造成的困难，国有粮食企业干部职工迎难而上，主动履行社会责任，充分发挥了粮食应急供应主渠道作用，为确保市场供应和价格稳定做出了重要贡献。一是坚决执行当地政府的决定，实行挂牌限价销售粮食，平抑市场粮价。受灾期间，贵州省有47个县实行粮油挂牌限价销售，有效地平抑了当地的市场粮价。二是认真做好灾区、山区和低收入困难群众的粮油供应工作。湖南、贵州、广西、安徽、江西、四川等地国有粮食企业，认真执行当地党委政府下达的各项任务，克服重重困难，不计自身损失，千方百计将口粮送到最需要的群众手中，为夺取抗灾救灾胜利做出了应有的贡献。三是服从应急工作需要，充分发挥应急保障作用。广东韶关市国有粮食企业，在自身受灾的情况下，积极帮助受灾更严重的湖南省郴州市筹集大米2000多吨，待命发送。其他省国有粮食企业也按照上级指示，落实粮源，组织加工，加强调运，确保应急工作顺利实施。四是紧急筹集救灾物资。如湖南省京广线沿线企业响应省应急办的号召，主动捐献麻袋2万条，用于保障京珠高速公路抗冰救灾。同时，国有粮食企业还响应政府号召，节日期间放弃休息，加班加点加工粮食，积极投放市场，确保了市场稳定。

2、健全地方粮食储备体系，及时充实成品粮油储备，对于保障粮油应急供应和稳定市场具有重要作用。从以往及此次受灾情况看，粮价波动往往首先反映在局部地区，动用的也应是地方储备粮。因此，在商品粮库存下降较多的情况下，地方储备粮已成为保障我国粮食安全的“第一道防线”。国发〔2006〕16号文件明确规定，要进一步充实地方储备粮规模，改善储备粮布局和品种结构，大中城市要适当增加成品粮油储备，有关部门要积极指导和督促地方储备充实到位。为认真落实国发16号文件精神，夯实确保国家粮食安全的物质基础，2006年以来，国家粮食局等部门多次下发文件和召开会议，对各地充实地方粮食储备和大中城市建立成品粮油储备工作进行部署，提出明确要求。各地粮食部门也积极采取有效措施，与有关部门加强沟通协调，进一步充实储备数量。2008年春节前，国内主要大中城市基本落实了成品粮油及小包装成品粮油储备，这为抗灾救灾工作打下了坚实的物质基础。部分地区因长时间断电，影响粮食正常加工，市场供应一度出现应急状态后，粮食部门立即采取措施，及时投放成品粮油储备，增加市场供给，对保证市场供应和稳定粮价发挥了重要作用。

3、完善粮食应急体系建设对于确保国家粮食安全具有重要意义。在这次突如其来的雨雪冰冻灾害中，粮食部门之所以能迅速反应，及时采取有效措施，确保粮油市场和价格基本稳定，这与近年来各级粮食部门大力建设完善粮食应急体系是分不开的。自2005年6月《国家粮食应急预案》下发以来，全国31个省（区、市）按照《国家粮食应急预案》的有关要求，及时修订和完善了本地区粮食应急预案。另外，很多地（市）、县（市）也出台了本地区的粮食应急预案。一些地方还开展了粮食应急培训和演练活动。按照预案要求，目前大多数省成立了粮食应急工作指挥部，印制了指挥部及办公室通讯录，并建立了粮食应急加工指定企业和应急供应指定企业等应急保障体系。在这次抗灾救灾工作中，正是由于各地基本建立粮食应急供应、加工体系，部分地区才能够及时启动粮食应急预案，迅速加工投放各级储备进入市场，确保了粮油供应不断档不脱销。

4、及时安排国家临时存储粮食的跨省移库，对充实销区库存、保证市场供应发挥了积极作用。自2006年底启动最低收购价粮食跨省移库工作以来，国家有关部门共下达5批最低收购价粮食跨省移库计划，主要从江苏、安徽、河南、湖北等主产省调出。调入地区主要是京津沪、东南沿海以及西北和西南等粮食库存比较薄弱的地区。目前跨省移库已累计完成计划的47.7%。其余部分跨省移库计划正在抓紧执行。通过跨省移库，进一步充实了销区和库存薄弱地区的粮食库存，优化了库存布局，对于保障销区粮食市场供应和价格基本稳定起到了积极作用。

东风9型柴油机车的发展历史

为了提高厂家研制机车的效率及积极性，客运柴油机车的研制采用了招标评选的方法，所拟定的主要技术指标包括，机车轮周功率为4000马力，能满足旅客列车扩编为20节、最高运行速度为每小时140公里的运行需要，并要求在1990年底之前完成两台样车的试制，包括戚墅堰机车车辆厂、大连机车车辆厂、青岛四方机车车辆厂、北京二七机车厂、资阳内燃机车厂等在内的中国国内多家机车制造工厂都参加了竞争。经过评标过程后，戚墅堰机车车辆厂被铁道部选定为中标单位，并于1987年7月签订了科技攻关合同。

戚墅堰机车车辆厂确定中标后，随即开展了新型机车的研制；1988年3月，机车设计方案通过了技术设计审查；1989年初，开始进入试制阶段；同年，该型客运柴油机车正式被定型为东风9型。经过三年多的时间，戚墅堰机车车辆厂与10家科研单位、5所高等院校、30多家工厂共同合作，于1990年10月底完成了首台东风9型机车（0001）的总组装，同年11月通过了铁道部的竣工验收。

与此同时，铁道部决定对广深铁路既有线路进行技术改造，用较少的投资、较短的时间将既有线路改造成能够开行时速160公里旅客列车的准高速铁路，为未来发展高速铁路进行探索和试验。1990年，铁道部发布《铁计19901号文》，正式将“广深铁路实现旅客列车最高速度160km/h的技术方案研究”列入1990年铁道部科学技术发展项目。1990年7月，国家计委、国家科委、铁道部及广东省委部门在广州召开了“广深线旅客列车最高时速160km行车实施方案论证”，明确要求戚墅堰机车车辆厂在东风9型机车的基础上，立即着手进行160公里/小时客运机车的方案论证和设计，同时并要求对试制中的东风9型0002号机车，改变了牵引齿轮传动比，使机车最高速度由140公里/小时提高到160公里/小时，以配合广深准高速铁路的科技攻关项目试验，成为中国铁路史上第一台准高速客运机车。 首台东风9型机车试制完成后，由戚墅堰厂对其进行了水阻试验、厂线试运行、沪宁铁路正线试运行。1990年12月初，机车离开戚墅堰厂赴北京，与韶山5型电力机车同时在铁道部科学研究院北京环行铁道进行初步性能调整试验。试验结果表明，东风9型机车的主要性能参数均达到了设计要求，当牵引20辆编组的25A型客车时，列车运行速度可达到145公里/小时。东风9型机车完成调整试验后，于1991年1月底返回戚墅堰厂拆捡，机车各部件状况良好；同月，0001号机车投入三万公里运行试验。同年，东风9型柴油机车获国家“七五”科技攻关重大成果奖。

1991年4月，构造速度为160公里/小时的东风9型0002号机车出厂。为了全面检验机车的性能，0002号机车于同年6月至8月在大连内燃机车研究所定置试验台，环境温度处于40℃左右的情况下完成了热工定置试验，最高试验速度达到170公里/小时。1992年3月至6月，北京环行铁道进行了中国首次时速160公里准高速试验，期间0002号机车牵引五辆25A型客车，最高运行速度达到163公里/小时，这次实验也为广深准高速铁路建设提供了大量急需的线路、道岔、桥梁、信号、客车等方面的实测数据。

根据铁道部安排，0001、0002号机车分别作为鉴定试验和运行考核样车。1992年6月至12月，0001号机车在北京环行铁道进行了样车鉴定试验，其中高温冷却试验于8月在南昌进行。而0002号机车于1992年11月起在广深铁路投入15万公里运行考核。 两台东风9型机车分别完成鉴定试验和运行考核后，于1993年配属广州铁路集团广深铁路总公司（今广深铁路股份有限公司），投入广深铁路运用，担当广深城际列车的牵引任务。2003年初，东风9型机车曾经一度同时担当牵引广九直通车进入香港。

2005年，两台东风9型机车的走行公里数已到大修期，为了提高零部件的通用性、方便日常维护检修，东风9型机车通过返回戚墅堰机车车辆厂大修的机会，进行了较大范围的更新改造。除了柴油机、 转向架、主发电机及车体等重大部件仍利用原车部件，其余部分尽量采用与东风11型机车通用的零配件，并根据东风11型机车运用过程中发现的问题进行改进。主要改造部分包括，高低压电器柜、主整流柜均改用东风11型机车所用的型号；以32位微机控制系统取代了原来的电子控制装置，安装了由株洲南车时代电气公司研发、采用摩托罗拉MC68332微处理器为核心的LCS32型微机系统，并加设了多种传感器；以ZD106型牵引电机取代了试验性的ZD106S型牵引电机；传动齿轮比改为与东风11型机车相同；对司机室、辅助系统和全车电气线路、空气管路进行更新。改造完成后，东风9型机车的性能与东风11型机车基本相同，最高运行速度均为170公里/小时。2005年10月初，两台东风9型机车先后出厂，交付广深铁路股份有限公司使用。

2008年6月，广州铁路集团调整了京广铁路广铁管内广州至长沙区段的乘务交路，两台东风9型机车改配属广州机务段韶关运用车间，担当广州—韶关—衡阳区间的客运交路。 机车采用交—直流电传动，采用TQFR-3000C-1型三相交流同步发电机和ZD106型直流牵引电动机。柴油机通过弹性联轴节直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，通过硅整流装置把牵引发电机发出的三相交流电整流为直流电，再将电能输送给两台转向架上的六台并联的直流串励牵引电动机，通过传动齿轮驱动车轮。

东风9型机车的电子控制系统，借鉴了美国进口ND5型机车的恒功率励磁控制系统和粘着控制系统。柴油发电机组的恒功控制系统，能保证机车牵引工况时，柴油机在各个转速下运行，整流柜输出均具有恒功率特性；而在制动工况下，电阻制动具有恒励磁电流特性。此外，该装置还具有轮对防空转防滑行功能，提高机车的粘着系数。 机车走行部为两台完全相同的三轴转向架，轴箱拉杆定位、一系独立悬挂、低位牵引杆等均沿用了中国国产内燃机车普遍采用的结构。为了满足机车高速运行时动力学性能要求，东风9型机车是在中国国内首次采用了双侧六连杆轮对空心轴式牵引电动机全悬挂、高柔圆弹簧二系悬挂。轮对空心轴式牵引电机全悬挂的特点为，将牵引电动机全部重量悬挂在转向架构架上，牵引电动机的扭矩通过牵引齿轮、弹性六连杆机构、空心轴装配，从而驱动轮对。与抱轴式转向架结构相比，轮对空心轴式每轴簧下重量可以减轻近50%，大大减少高速运行时的轮轨作用力。双侧六连杆轮对空心轴结构同样被后来的东风11型、韶山8型等准高速客运机车所采用。

此外，车体与转向架之间的二系悬挂也采用高柔度圆弹簧结构，转向架两侧旁承座各设有四个独立圆弹簧，具有较大的垂向静挠度和较小的横向刚度，能改善机车高速通过曲线的性能；二系悬挂还设置了垂向、横向油压减振器以及抗蛇行减振器，均采用荷兰科尼公司（Koni）的减震器产品。