大营汽油价格调整最新-大营石化加油站

1.北京怎么去大兴机场高速+地铁+铁路

2.富民大营农机站上班时间是几点

3.我邻居卖液化气,直接危害到周围人群的安全,请你们消防部门去清除这个毒瘤, 大营镇大营街西头

4.我在北京，想去内蒙古草原玩。哪位能推荐一下路线

5.中汽联各种比赛规程

北京怎么去大兴机场高速+地铁+铁路

北京大兴国际机场正式开通之后，到达机场的方式也为大家考虑了很多，目前支持，包括开车、大巴、客运班车、地铁线等等。当然更远距离的高铁等都在一步步的建设之中，更多关于大兴机场出行，一起来看看。

从草桥站到大兴机场站最快仅需19分钟

开车

大兴机场高速公路和大兴机场北线高速公路(中段已于7月1日正式通车运营。目前，大兴机场高速开通范围为五环至北线高速互通立交段，通行费率每公里0.5元，小客车全程费用15元。

坐地铁

地铁大兴机场线已建成并试运行，从草桥站到大兴机场站最快仅需19分钟，普通单程票为35元，商务座单程票为50元。

草桥站可与已运营的10号线、在建的19号线换乘。在大兴新城站与规划中的北京市郊铁路S6线实现换乘。在大兴机场站与规划中的R4线、京雄城际等实现换乘。

坐城际铁路

京雄城际铁路(北京段正线北起李营站，南至大兴机场站，届时从北京西站到大兴机场站最快只要20多分钟。同时，还规划有一条城际铁路联络线连接大兴机场与首都机场。

空地联运

目前，空轨联运产品已开展系统对接，有望实现一站购票、一码过站，并随机场开航同步推出。届时，旅客可直接在草桥站办理行李托运手续，轻装出行。

在大兴国际机场航站楼下，将有16条轨道经过，旅客或将凭借一张联程票坐着高铁赶飞机。此外，机场还计划在北京市区和河北主要城市设置城市航站楼，并推出行李上门收取服务。

地铁大兴机场线

线路

轨道交通大兴机场线一期开通草桥站(设城市航站楼、大兴新城、大兴机场3座车站，各站均设人脸识别验票闸机

从草桥到大兴机场仅需19分钟，算上换乘时间，从中心城区到机场也只需半小时左右

未来将北延到丽泽商务区

运营时间

开通运营初期为6时至22时30分

发车间隔

根据航班情况，高峰时段(7时-9时，15时-19时发车间隔8分30秒

平峰时段发车间隔10分钟

实际运营期间，将视航班夜间到港情况，适当调整并延长运营时间、缩短发车间隔

支付方式

站内支持一卡通单程票、实体一卡通、手机一卡通电子卡和亿通行APP二维码扫码进站乘车

站内摆放有多台自助购票、充值设备，可支持微信、支付宝付款

票价

分为四种：普通单程票、商务单程票、空轨联运票、区间定期电子计次票

普通车厢单程票实行计程限时票制，最低10元，最高35元

免票政策

一名成人带领一名身高不满1.3米儿童乘车时，儿童免票

一名成人带领两个以上身高不满1.3米的儿童乘车，一个儿童免票

一名盲人可有一名陪同人员免票

拥挤度提醒

大兴机场站站台层的每个车门处均设置电子信息提示屏，可查询车厢内拥挤度

翻译服务

站厅咨询台还备有翻译机，支持中文与英、日、韩、法、西、俄、德等34种语言的语音翻译

还有中文方言识别翻译功能，目前支持粤语、河南话、四川话等

大兴机场高速

线路

从南五环到大兴国际机场

全长约27公里

规划为双向八车道，沿线共设3座枢纽互通立交、3座菱形互通立交、2处主线收费站、2处匝道收费站、1处停车服务管理区

时间

根据交通部门测算

从南五环到达机场仅需20分钟

从北京西站前往机场，路程约为50公里，用时约为50分钟

从北京南站前往机场相对较近，路程为40公里，用时约40分钟

从首都机场前往机场，行车距离约80公里，开车用时70多分钟

收费站

设4个收费站：观音寺、前大营、大狼垡和礼贤南

收费站实现ETC收费设备全覆盖，同时设置人工和ETC混合车道，人工收费通道可提供互联网支付服务

“报时”服务

与其他高速不同的是，大兴机场高速会“报时”。沿线数十块蓝色交通标志牌上，距离大兴机场公里数下方的LED显示屏上提示着所需时间

这些标志牌在夜间或低能见度天气条件下，自动开启发光模式，不再需要借助车辆灯光照射，这种指路牌在北京是首次应用

6条机场巴士

市内线路

白天班线5条：由大兴国际机场到达北京站、北京南站、北京西站、通州、房山

夜间班线1条，由大兴国际机场到达前三门(宣武门、前门、崇文门

运营时间

“去机场”的巴士

只有白班线路，运营时间为早5时到晚上8时30分

“回市区”的巴士

白天班线的运营时间为早7时30分到晚上11时

夜班线路则将一直运营到当日最末一班航班结束。

票价

大兴机场巴士参照首都机场巴士的定价标准，40元统一票价

发车间隔

半小时

4条省际客运班线

线路

由大兴机场分别通往天津、廊坊、唐山、保定

通往天津的班线：

每日双向发车4班次，票价75元

通往廊坊的班线

每日双向发车12班次，票价35元

通往唐山的班线

每日双向发车12班次，票价120元

通往保定的班线

每日双向发车4班次，票价70元

京雄城际铁路(北京段

线路

北京段设北京大兴、大兴机场两座车站

京雄城际铁路是连接北京市区、北京大兴机场和雄安新区的重要轨道交通线，从北京西站发车，最终到达雄安站，途经大兴、固安、霸州

时间

北京西站直达大兴机场全程仅28分钟

票价

根据车次不同有所区别：

北京西站到大兴机场站：

商务座分为90元、84元、75元三种

一等座则分48元、40元两档

二等座为30元、25元两种

上午出发的C2701、C2703、C2705三趟列车设有无座站票，票价与所在车次二等座相同

选座服务

京雄城际列车支持选座服务，旅客可自由选择靠窗还是靠过道的座位

乘车

北京西站增设京雄城际列车验票专口候车区

旅客可从北京西站北广场27号进站通道(位于进站口中部或南广场89号进站通道(位于进站口中部验证验票、安检进站

购票

京津冀区域内第一条全线使用电子客票的线路

旅客可通过12306网站(含铁路12306APP或实行铁路电子客票的车站和铁路客票销售代理点购买车票

哪种出行方式性价比最高?

从北京中心城区出发前往大兴国际机场，哪种出行方式最适合您?记者以从西单出发为例，梳理各种交通出行方式需要花费的时间及费用，供您参考。

如果乘坐轨道交通大兴机场线，时间方面，西单至草桥乘轨道交通约21分钟，换乘大兴机场线约9分钟，大兴机场线草桥至大兴机场约20分钟，总共约50分钟。费用方面，西单至草桥4元，草桥至新机场35元，共39元。

如果乘坐京雄城际铁路，时间方面，西单至北京西站乘轨道交通约18分钟，进站安检约9分钟，北京西站至大兴机场约28分钟，总共约55分钟。费用方面，综合换乘费用及北京西站至大兴机场二等座意向价格，总花费约为28元。

如果乘坐机场巴士，按目前平均行驶速度27公里/小时测算，西单至新机场约110分钟。费用方面，综合换乘费用及机场巴士意向价格，总花费约为43元。

如果乘坐出租车，按目前平均行驶速度43公里/小时测算，西单至大兴机场约70分钟。费用方面，西单至大兴机场按50公里计算，巡游车租价约177元，网约车租价约247元(均含15元收费公路车辆通行费。

如果是私家车出行，按目前平均行驶速度43公里/小时测算，西单至大兴机场约70分钟。费用方面，西单至大兴机场按50公里、百公里油耗10升计算，92号汽油6.99升/元计算，约为35元，并支付15元收费公路车辆通行费，共计50元，往返为100元。

乘坐不同交通工具可在不同楼层办理值机

为方便乘坐不同交通工具的旅客值机，大兴机场在航站楼B1层、三层和四层均设置了值机区。

轨道交通到达的位置为地下二层，国内航班的旅客可到B1层办理值机。

自驾车旅客以及乘坐出租车、机场大巴车的旅客可在航站楼三层或四层办理值机。

三层是高端旅客乘机手续办理区域。

四层则为各家航空公司的值机区域。

富民大营农机站上班时间是几点

8：30。富民大营农机站上班时间点是：上午8：30-11：30，下午1：30-5：30。富民大营农机站成立日期为1998年3月11号，经营范围：农机农具修理、汽油、柴油、润滑油，兼营范围：农田作业、公路运输、旅社等业务。

我邻居卖液化气,直接危害到周围人群的安全,请你们消防部门去清除这个毒瘤, 大营镇大营街西头

1．父母、师长要教育儿童养成不玩火的好习惯。任何单位不得组织未成年人扑救火灾。

2．切莫乱扔烟头和火种。

3．室内装修装饰不宜采用易燃可燃材料。

4．消火栓关系公共安全，切勿损坏、圈占或埋压。

5．爱护消防器材，掌握常用消防器材的使用方法。

6．切勿携带易燃易爆物品进入公共场所、乘坐公共交通工具。

7．进入公共场所要注意观察消防标志，记住疏散方向。

8．在任何情况下都要保持疏散通道畅通。

9．任何人发现危及公共消防安全的行为，都可向公安消防部门或值勤公安人员举报。

10．生活用火要特别小心，火源附近不要放置可燃、易燃物品。

l1．发现煤气泄漏，速关阀门，打开门窗，切勿触动电器开关和使用明火。

12．电器线路破旧老化要及时修理更换。

13．电路保险丝(片)熔断，切勿用铜线铁线代替。

14．不能超负荷用电。

15．发现火灾速打报警电话 l19，消防队救火不收费。

16．了解火场情况的人，应及时将火场内被围人员及易燃易爆物品情况告诉消防人员。

17．火灾袭来时要迅速疏散逃生，不要贪恋财物。

18．必须穿过浓烟逃生时，应尽量用浸湿的衣物被裹身体，捂住口鼻，贴近地面。

19．身上着火，可就地打滚，或用厚重衣物覆盖压灭火苗。

20．大火封门无法逃生时，可用浸湿的被褥、衣物等堵塞门缝、泼水降温，呼救待援。

逃生自救常识

1、火灾袭来时要迅速逃生，不要贪恋财物。

2、家庭成员平时就要了解掌握火灾逃生的基本方法，熟悉几条逃生路线。

3、受到火势威胁时，要当机立断披上浸湿的衣物、被褥等向安全出口方向冲出去。

4、穿过浓烟逃生时，要尽量使身体贴近地面，并用湿毛巾捂住口鼻。

5、身上着火，千万不要奔跑，可就地打滚或用厚重衣物压灭火苗。

6、遇火灾不可乘坐电梯，要向安全出口方向逃生。

7、室外着火，门已发烫时，千万不要开门，以防大火窜入室内。要用浸湿的被褥、衣物等堵塞门窗，并泼水降温。

8、若所有逃生线路被大火封锁，要立即退回室内，用打手电筒、挥舞衣物、呼叫等方式向窗外发送求救信号，等待救援。

9、千万不要盲目跳楼，可利用疏散楼梯、阳台、排水管等逃生，或把床单、被套撕成条状连成绳索，紧栓在窗框、铁栏杆等固定物上，顺绳滑下，或下到未着火的楼层脱离险境。

防火常识

1、教育孩子不玩火，不玩弄电气设备。

2、不乱丢烟头，不躺在床上吸烟。

3、不乱接乱拉电线，电路熔断器切勿用铜、铁丝代替。

4、家中不可存放超过 0.5公升的汽油、酒精、天那水等易燃易爆物品。

5、明火照明时不离人，不要用明火照明寻找物品。

6、离家或睡觉前要检查用电器具是否断电，燃气阀门是否关闭，明火是否熄灭。

7、切勿在走廊、楼梯口等处堆放杂物，要保证通道和安全出口的畅通。

8、发现燃气泄漏，要迅速关闭气源阀门，打开门窗通风，切勿触动电器开关和使用明火，并迅速通知专业维修部门来处理。

9、不能随意倾倒液化气残液。

灭火常识

1、发现火灾迅速拨打火警电话119。报警时要讲清详细地址、起火部位、着火物质、火势大小、报警人姓名及电话号码，并派人到路口迎候消防车。

2、燃气罐着火，要用浸湿的被褥、衣物等捂盖灭火，并迅速关闭阀门。

3、家用电器或线路着火，要先切断电源，再用干粉或气体灭火器灭火，不可直接泼水灭火，以防触电或电器爆炸伤人。

4、救火时不要贸然开门窗，以免空气对流，加速火势蔓延。

干粉灭火器使用方法

1、使用前，先把灭火器摇动数次，使瓶内干粉松散；

2、拔下保险销，对准火焰根部压下压把喷射；

3、在灭火过程中，应始终保持直立状态，不得横卧或颠倒使用；

4、灭火后防止复燃。

我在北京，想去内蒙古草原玩。哪位能推荐一下路线

北京--内蒙古达里诺尔自驾全攻略

这篇小文章记录了2005年5月2日到6日期间，我在内蒙古达里诺尔所看到与所经历的事情，其中也包含了我的一些小感想。

第一天：北京－张家口－锡林浩特

5 点钟，四辆车依次驶入八达岭高速，路上车不多，我们在电台的联系下向张家口方向驶去。路上聊天时才知道，原来头一天晚上大家都没睡踏实，看来所有的人对这趟旅行都非常的重视。7点30分到达张家口外环收费站，8点30分到达张北，里程表显示270公里（我是从京开高速西红门收费站开始计数的），这里是我们在到达今天的目的地――锡林浩特之前的最后一个加油地点。张北只有乙醇汽油，93号油4.01元/升，我加了不到20升，其他人加油的量也都差不多。

穿越无垠的草原与沙漠

9 点25分我们经过三号地收费站进入了内蒙境，视野开始变得极为开阔，路况更是好得出乎意料。阳光明媚的天空中白云朵朵，路两旁是一望无垠的草原，远处连绵起伏的山丘仿佛和天空连成了一片，面前则是一条向前不断延伸并逐渐消失的公路，不论笔直还是婉延，都好象根本没有尽头。在目力所及的范围内长时间的看不到除我们以外的人、车踪影，经常是在爬上一段坡路后，眼前豁然出现的是一个又陡又长、落差非常大的下坡，放眼望去，在极远的地方路面又再次向上爬升，使得中间的地段尤如深谷一般。这时候冲下高坡的感觉就象坐过山车一样刺激，我们就在这波峰与波谷的起伏之间向前飞奔。打开车窗，阵阵凉风让人精神振奋，如果问我当时的心情是什么，那就是――想要飞翔！

10点45分，车队通过哈毕日嘎收费站，休息、照相用去了15分钟。从这里开始，我们逐渐进入了北京沙尘暴的源头――浑善达克沙漠。路旁的草原开始被巨大的沙丘所代替，沙丘上是一丛丛的低矮植被。有风吹过的时候，会看到一股股的沙尘掠过，在有些路段，沙丘已经逼近到路的两边，极少数已经覆盖到了路面。路况逐渐变差，路面不时有大大小小的坑，我把车速降了下来，一面注意着路况一面前进。在通过桑根达来收费站30公里左右后，路面开始见好，但自此之后很少有路段能够与三号地到太仆寺旗这一段的路况相比了。

12点30分的时候我们穿越了浑善达克沙漠到达灰腾梁收费站，这是到锡林浩特前的最后一个收费站，我们在此休息了10分钟。正午的太阳晒得大地一片干热，简直象夏天一样，大家都取笑自己还带了那么多衣服，当然两天以后的天气证明我们的衣服没有白带，这是后话。休息后继续出发，一个小时后在距锡林浩特市区还有20多公里的时候，前方突然断路，只能绕行旁边刚开出来的一条碎石路，我们猜测可能是老路太破或者其他原因已经无法维修，所以在旁边开出了一段新路，但还未完工。这段路大约有4－5公里，是从山丘中刚刚开劈出来的，满地都是大小不等的尖利碎石，而且不断有大车通过，搞得路面沙土飞扬，有时候一错车就完全看不到车前方的东西了。我们生怕轮胎被扎坏或者拖了底，都挂着1档一点点向前蹭着走，这是我们5天行程中路况最差的一段。

贝子庙和野狼烧烤

经过这段路的“洗礼”后，我们终于在13点50分到达了第一天的目的地――锡林浩特，并在1924的一位当地朋友的帮助下入住了“草原明珠宾馆”。稍事休息并在一家“蒙古包子王”吃了一餐简单的午饭后，我们前往锡市著名的景点――贝子庙参观。贝子庙位于锡市市区西北方向的一座小山上，是锡市的最高点，在这里能够看到锡市的全貌――市区四面环山，面积不大，且没有高大建筑，只有两幢楼大约够得上十层。正对着贝子庙的是中央大街，庙与大街中间是一个广场，然后一条笔直的石阶路通到山上。据资料记载，贝子庙是内蒙古四大寺庙之一，始建于清乾隆八年，历经七代活佛精修而成，耗银174万余两。在贝子庙鼎盛时期，庙内供奉的佛像多达上千尊。庙内设有哲学部、医学部、密教部、显教部等黄教格鲁派各学部，喇嘛最多时达1200多人。

从贝子庙回到宾馆，大家都有倦意，毕竟在路上奔波了近十个小时，又在贝子庙转了一大圈，于是都回房睡了一会。晚上9点左右的时候，大家在距离宾馆三条街远的野狼烧烤城再次聚齐，享受了一顿非常地道的烧烤，连不怎么爱吃羊肉的1890的大LD都觉得味道不错，其他人更是大快朵颐。虽然点了各种烤串，但我觉得最好吃的还是经典的烤羊肉串，尤其是瘦肉串里加上两小块肥油，别提多香了（现在想起来还流口水）。老大最后总结了一下，大意是“吃火锅涮来涮去最后还是涮羊肉片好吃，烤串烤来烤去还是觉得羊肉串最香”，确实说出了我们的心声。另外这里的肉筋并非咱们在北京吃的那种实际上也是羊肉的肉筋，而是名符其实的 “筋”，我们觉得应该是羊蹄筋串起来烤的。

第二天：锡林浩特－达里诺尔－白音敖包

又行驶了一段路程，远处的山尖上隐约出现了传说中用于风力发电的巨型风车群。随着时间的推移，风车越来越近，也越来越清晰，我们终于在距离风车最近的一处路边停了下来。只见大片的风车群伫立在草原上，巨大的扇叶快速的旋转着，无比的庄重威严。正当我们准备徒步前进的时候，1924已经按捺不住，回到他的伊兰特上，一马当先向着草原深处开去。在第一个吃螃蟹的带领下，我们纷纷上车，一起离开大路，开始在草原上奔驰。

美丽的达里诺尔，我们来了！

又前进了几十公里，我们从一条岔路右转，上了环达里湖的砂石路，向湖的南岸前进。路面由碎石与砂砾组成，间或有一些体积较大的石块或者较深的大坑，我保持二档、时速30行驶，不时报着路况。这里压尾的老大通报“有一个1924的亲戚要超车”，我从后视镜看到一辆伊兰特已经逐渐超越了后边三辆车赶到了我左后边。我一时兴起，加速、升档。从左后视镜能看到伊兰特在后边紧跟，我也毫不放松，保持60公里的速度在石块与深坑中左冲右突，只见后边一路尘土暴扬，几分钟后伊兰特已经越来越远。这次确实体会到了富康车良好的操控性，在路面不好的情况下对驾驶者的动作反应很灵敏，小范围急打方向的时候能够即灵活又稳定的完成动作，悬挂的舒适度也很合适，大部分情况下没有特别巅簸的感觉。

就这样开了几十公里，始终看不到水面，我们觉得不对，于是下车向两个骑摩托车的当地人打听，他们说我们走过了，应该在一条小路右转就可以到湖边。大家向后转，往回走了一会儿，发现左边有一条岔路，1924先开了过去探路，结果开了没多远就报告“没路了”。我们过去一看，路已经消失在漫漫的沙地中，不知所踪了。

大家都怕陷车，不太敢往前开，这时老大站了出来，说他感觉沙子不是很松，应该可以过，他先在前边开进去试试。嘿，老大就是老大！老大开进去后，我们三辆车也依次跟进，老大在台子里叮嘱我们跟车拉开距离，匀速行驶，不要猛加油也不要刹车，尽量压着有草的地方走。我们依言前进，真有点如履薄冰的感觉。在几处较软的沙子上，已经能明显感觉到前轮空转了，好在车距都拉得比较远，各车利用自身的惯性缓加油后都安全通过了。

上了一个坡后，只听台子里老大一声怪叫“我看见水啦！”，我们随之一片欢呼。展现在我们眼前的，是一片无边无际的辽阔水面，湖的对岸几乎看不清楚，可见湖面之大。停好车，大家全拿着相机迫不急待的向湖边走去，想看看传说中群鸟飞翔的景色。在距离湖边百米左右的距离时，地面已经非常泥泞，上面有牛群留下的足迹，但我们已经无法再往前进了。在我们的左侧，有一条一百米多长的石台伸到水中，看样子是渔船的码头，于是我们上了石台，来到尽可能接近水面的地方。

凉爽的微风吹过湖面，水波不停的起伏着，轻轻拍打着我们脚下的石台。几条小艇孤单的浮在水面上，远处不时有白色和灰色的鸟掠过水面，有的落在湖里，有的则冲上天迹。除了偶尔传来的鸟鸣声，整个的达里湖畔一片宁静，令人心旷神恰。

沙地陷车，老婆孩子都不要了

在享受了湖畔的风景后，时钟已经指向13点30分，大家决定返回北岸去品尝达里湖著名的华子鱼。回程的时候，老大排第三，我排最后，这时候我犯了一个严重的错误：由于已经走过一回，我对路面的警惕性大大降低，以为不会出什么问题，忽视了沙地行车的重要注意事项之一：跟车不能太近。

在马上就要走出沙地，距离砂石路还有大约三、四百米远时，老大的车在一个地方减速，事后我估计那不是老大故意减速，是那个地方沙子较软的缘故。由于我跟车太近，老大的车减速时我下意识的点了脚刹车。这时老大的车已经通过了这个地方，我正好开到软沙地上，自己的一脚刹车无疑于雪上加霜，当时就感觉车速急剧下降，与我刹车的力度完全不相称，马上意识到情况不妙，踩住油门开始缓加油，可是已经来不及了，感觉到前轮空转，车马上就要停。我不敢降档，因为一摘空档的话车肯定当时就停了，只好在绝望中加大了油门，但是我的努力没有任何作用，车猛的一顿，熄火停了。

我尽量让自己平静了一下，重新打着火，挂一档，慢抬离合，大油门，发动机吼叫着，而车子只是稍稍有点晃动而已。离合器片不能总是半联动着，于是试着向上轻抬了一点离合，结果很干脆：熄火。第二次打火，我让大小 LD都下车，挂上倒档，想用倒档的更大扭距使自己摆脱困境，但这次尝试依然是以失败告终。这时大LD说她在后边推车，我心想试一下吧，但还是不行。

经过三次努力后，我不敢再试，一是如果离合器片受到严重磨损的话更麻烦，二是我下车看了看，后轮下的沙地很平整，前轮下有沙坑，但也并不深，估计是因为沙子太软所以打滑，但如果我再试的话，坑只会被前驱动轮刨得越来越深，所以最明智的办法就是等待救援了。这时1924和肖华都下了车向我跑过来，而老大的车已经调了头向回开了，估计是做好了拖车的准备。1924和肖华跑过来跟我说先推一下试试，两个人在车后一边一个，在他们的帮助下，车子一下就开了出来，这时我想停车拉上他们和大小LD，可是实在没勇气停下，一溜烟的把车开到了沙地外面。

终于吃到了传说中的华子鱼

沿来时的砂石路回到北岸，路边全是打着华子鱼招牌的饭店，选了一家门口有停车且看上去较干净的进去，开始点菜。这里的华子鱼有三种做法：干炸、酱闷、家炖，我们每样点了一盘，每盘全是12条，合一人一条，又点了些其他的家常菜。干炸华子鱼最先上来了，仔细观察，大小和形状都象小黄花鱼，但不是黄花鱼那样的一块块的蒜瓣肉，颜色也不是特别白，微微有点发黄，吃在嘴里感觉肉质较软，确实挺香，但具体怎么个好吃法用语言还真不太好表达（也可能是我表达能力比较差吧）。随后又吃了酱闷和家炖做法的华子鱼，各有各的味道，总的说来都不错。鱼吃完了，1924开始沾着鱼汤吃饼，我看到后也尝试了一下，感觉还真不错。另外我觉得家炖华子鱼的汤味道最好，因为汤里放了辣椒，好吃 ^_^

白音敖包，望山跑马

吃完鱼已经下午3点多了，我们前往下一个目标――白音敖包。沿路向前开了没多远，路边停着一辆被烧得面目全非的集装箱式大货车。再向前有一个十字路口，这个路口非常非常的重要，因为它是通往达里诺尔周边各景点的交通枢纽。路口左侧有个叫“巴彦查干”的加油站，从路口直行将到达克旗政府所在地经棚镇和热水塘镇温泉疗养区，向右转是著名的达里湖曼陀山庄，向左转就是去白音敖包、阿斯哈图石林的方向。我们在此左转，一路狂奔60公里后到达了白音敖包林场。

一进白音敖包，路左侧就有一排红房顶的建筑，经过考查后我们决定就住在那里。安排好住处已经4点多了，风越刮越大，气温开始明显下降，大家不约而同的都加了衣服，然后向后山进发。转过一排房子，后边是一个小水泡子，水边有杉树和白桦，景色不错。只是天色有点阴沉，波光粼粼的水面映着天边苍白的夕阳，显得格外的忧郁。

登上一个小山坡，只见一座高山就在眼前，似乎离得并不算远，但据当地人讲，想要爬到那座山上至少也得2个小时。在1924的号召下，我们决定去爬另外一座更低也更近的山峰，可是在走了没多远之后，我们就发现这座看起来挺近的山也不是一时半会能够到达的，而太阳正在毫不迟疑的向山后落下，很快，夜色就会笼罩白音敖包。日落前我们也许能够到达山峰，但摸黑返回原处对我们来说可能太过冒险了――连绵的山坡根本无路可寻，万一迷路的话，在山区寒冷的夜晚后果很严重，于是第二个计划也被迫取消了。

回到住处，老大说他看了这里的菜单，价格非常贵，于是我们决定拿出各自带的食品来个聚餐。晚餐的内容着实丰富，老大还拿出一瓶大二，大家边吃边喝边聊，酒足饭饱，其乐融融。

第三天：白音敖包－阿斯哈图石林－岗更诺尔－热水塘镇

感受壮丽的阿斯哈图石林

我们在4日早晨8点10分出发，前往著名的阿斯哈图石林。出白音敖包前有一个防火检查站，需要在那里登记一下，过了检查站就进入了防火林区，室外一律不得吸烟或使用明火了。

开了一个多小时的公路后，右转上了一条砂石路，依然有大小不等的坑。快10点的时候，眼前出现了一片连绵的山峰，隐约可以看到山顶上耸立的石林景观，山脚下则是大片的蒙古包形成的建筑群，在左侧面向我们的山坡上有四个气势如虹的巨大汉字：蒙古大营。

这里就是阿斯哈图石林――世界著名的花岗岩景观群。公园门口是一个巨大的停车场，我们刚停好车，接连又来了N辆大小车辆，一律全是京牌，看来北京来这里玩的人还真不少。门票是100元一张，停车费10元。我们12个人因为有三个小孩，经过讨价还价最后买了10张票。现在园区里已经不让自驾车进入了，统一坐公园的小金龙（门票中已经包含了车费）。

一行十二个同伴，第一次坐在了同一辆车里。小金龙在盘山的砂石路上蹒跚前行，经常是大转弯加大陡坡，发动机在一档上呜呜的叫着往上爬。整个阿斯哈图石林景区的面积相当大，分为4个相对独立的景区，各区相距都不近，其中一区是面积与规模最大的，阿斯哈图石林最大型的岩石景观基本都集中在这里，比如月亮城堡、九仙女、别有洞天等。这些景观分布在一片非常广阔的山野之中，最高的岩石高达20多米，从下面望去，平地突起、峥嵘险峻，非常壮观，而且同一座岩石，如果从不同的角度看，效果又会不同，极有趣味。站在山顶极目远眺，群山层峦，天高云淡，让人觉得嗓子眼儿也粗了，喘气儿也痛快了，就是一个字：爽！

走到别有洞天的时候，我们几个一时兴起，顺着岩壁爬了上去，也算是体会了一小把攀岩的乐趣。一区的山背面是成片的白桦林，沿着小路在林间穿行，远离人声，享受片刻的幽静，感觉象在另外一个世界。一来一去间，我们仅在一区就整整转了2个小时，然后又乘车去了其他三个区。著名的“鲲鹏落草原”位于第三区，一座巨大的花岗岩石，造型尤如一只昂首挺胸的大鸟，傲视着面前的群山，其势无比威严。

乖乖的大黄牛与壮观的沙尘暴

大家在自己的车里随便吃了些东西后就开始往回返，我们的计划是下午到曼陀山庄去看看，然后穿过经棚到达热水塘镇，晚上在热水塘痛痛快快的泡泡温泉，解解乏，睡个好觉。

上了柏油路，车速提了起来，但这时候风也起来了，而且越刮越大，中午还阳光明媚的天空渐渐开始变得昏黄，一会的功夫仪表板上就蒙了一层土，赶紧关上了车窗。再开一会，已经能够看到远处尤如旋风般腾起的股股扬沙，天色更加昏暗，能见度也降低了很多，我们知道，这是遇上沙尘暴了。

前面我说过，国道公路经常是在上坡与下坡之间起伏，而内蒙的路况特点是上下坡的落差非常大，坡度也非常陡，这样就在波谷的最低点形成了一个风口，这一小段风口的距离很短，但明显风速很高。风从路的一侧吹向另一侧，猛烈的气流带着沙子从路面疾速的掠过，形成一股大约有一人多高，尤如水流般的**沙流。开车从沙流中穿过时，你能够清楚得听到无数细沙击打在车身侧面密集细碎的“啪啪”声，但只一瞬间，车子穿过了沙流，声音也就消失不见了。

一路上，我们每经过一个“波谷”就会听到一阵“啪啪”声。直到接近白音敖包林场附近时，随着路两侧树木越来越多，沙尘也越来越小，这不由得令我们发出了“绿化真是重要”的感叹。

沿路返回到巴彦查干加油站补充了燃料，加油站的大哥提供了两条信息，一是看天气会有雨，二是往曼陀山庄方向有一个叫“牦牛泡子”的地方，鸟非常多，值得去看看。带着这两条信息，我们向牦牛泡子进发。

差点与牦牛泡子擦肩而过

离开加油站的路口向南，柏油路再次变成了砂石路。刚开出去不远，前挡上出现了水滴，加油站大哥的预报真准，下雨了！雨不大，但空气明显的清爽起来。台子里响起老大的声音：“现在是牦牛泡子拉力赛！”，一句话鼓舞了大家的士气，冲！后来聪明的老大又发现如果外侧车轮压着路肩走的话，会把巅簸减少到最小程度。当然那个破路并没有明显的路肩，所谓的路肩只是指路的最外侧边缘。

就这样开了有20来公里，左边出现了大片的水面，但是路边有护栏，根本过不去。我们下车向一辆大拖拉机上的人打听了一下，说我们开过了，是在砂石的东侧有一条很窄的小路可以通到牦牛泡子的水边。但是我们想了半天也没能回忆起来的时候看到有什么岔路，真是怪事。不管那么多，先调转车头回去看看。我在前边开着车，边注意着路况边观察着右侧，忽然间感觉右边的草丛似乎有一道小缺口，但一晃就过去了，我赶快在台子里通报后边的车注意观察一下。

后车停车查看后，确认那里真的有一条路，老大高兴的说“这条路还真不显眼，要不是瘦子看见我们就全开过去了，晚上给瘦子庆功！”我们依次进入，开进去后才发现这确实不是一条路，只是因为有车走过，在草里压出了一条勉强可以称做路的通道吧，怪不得我们去的时候根本就没发现呢。

车一开进去，眼前就出现了一片广阔的水面，不时有飞鸟贴着水面飞翔，鸟鸣声也不时的传来。在草地与水面之间是一片典型的湿地，湿地上面是相互紧挨着的一个个的小草包包，草下面就是水，离水面越近，草包包们越稀疏。我们停下车，全都从草包包上往水面的方向走，一步步的跨过去，就象走梅花桩一样，非常有意思。1924的LD在草包包上跑得飞快，真佩服她的平衡能力！

来到水边，能够清楚的听到天鹅的叫声了，老大拿出他的30倍望远镜开始观鸟，我们当然也借光了。老大说这里就应该是达里诺尔的姊妹湖――岗更诺尔，面积大约是达里诺尔的十分之一，这样说来，牦牛泡子应该是当地人给她的俗称吧。大家都忙着照相，单人照、双人照、三人照，照了个够，然后每人坐在一个草包包上来了个大合影。眼看天气渐晚，我们决定起程去今天的目的地热水塘镇泡温泉。

泡了个巨舒服无比的温泉浴

晚6点30分我们返回到加油站那个重要的路口，这时候雨已经停了。十字路口的三个方向我们都已经走过了，就剩下经棚、热水塘方向没去。右转40公里后，我们来到了一座大镇子，我觉得这应该就是克旗政府所在地经棚了，到加油站问了一下，果然没错。

去热水塘镇的路线是从经棚镇的一个小广场左转一直走，这时天色已晚，路灯亮了起来。前面忘了说，锡林浩特让我们特别不爽的是晚上路灯一律不亮，所以我们都觉得在这一点上经棚比锡林浩特要可爱得多，呵呵。

在经棚通往热水塘的路上一片漆黑，且经常有车辆在会车时不关远光灯，晃得人什么也看不到。一路小心驾驶，来到热水塘的时候已经晚上8点了，我们分头去不同的宾馆寻价，最后觉得离镇口不远的环保宾馆档次不低，价格也合理，又经过一番讨价还价，最后的价格是标准间100元送早餐，停车费10元。进去一看，床是加宽的，29寸纯平彩电，每个洗手间都是两个大浴缸，而且设施看上去还都挺新，这个价格比镇上同档次宾馆便宜了一半还得多，性价比真是非常高。

在旁边的饭馆里吃了一顿家常菜，喝了1924买的酒，大家各回各屋开始享受温泉。大浴缸里放满热水，找个最舒服的姿势躺进去，热气把人蒸得满头大汗，真叫一个痛快！泡够了冲个热水澡，舒舒服服的盖上又软又厚的被子，几分钟的功夫我就睡着了。

第四天：热水塘镇－塞罕坝将军泡子－塞罕坝机械林场

到了经棚，在山脚下的一个大加油站加了油，1924问了路，说是沿着小广场向南一直开就行了。

这一段的路况也相当好，但是山路弯多，大上大下的。开出二、三十公里后，右侧有一条岔路，我们看了一下路标后拐了进去，这时候雨已经停了。十公里后翻过一个大坡，眼前出现了一条特别漂亮的林荫小路，路两边是**的杉树林，地上落英缤纷，满目金黄，呼吸着雨后凉爽的空气，完全是一派恰人的秋凉景色，而路的右面却又有一丛丛盛开的桃花，让人觉得春意盎然，这样春秋交汇的景色可真是不多见！

看了一下地图，我们应该走乌兰布统然后到塞罕坝，4辆车当下加紧往乌兰布统进发。没开出很远，天空竟然飘起了大片大片的雪花，而且雪越下越大，不一会漫山遍野就披上了一片银装。突如其来的大雪令我们欣喜若狂，用LD的话讲，我们数次“经不住诱惑”下车拍照。

砂石路上的“大自然”和有礼貌的大货车

快12点的时候，路面又变成了难走的砂石路，而且坑特别多。路边的杉树下半部分被雪染成了白色，上面却还保留着**的树尖，黄白分明显得很奇特，赶快提示LD照了相。路况虽然不佳，但大家通过台子聊着天到也并不寂寞。

这条路不光是**的砂石路，还有一段更难走的黑色渣土路，路面上还隔三差五的堆着大堆大堆的沙子。这可害惨我了，因为自从在湖边的沙地里陷过车以后，我是一看沙子就紧张。。。。。。

骑马，拖底，敲三家儿，烤羊腿

1点半，终于到了有人烟的地方 ^_^

1924 和肖华都对塞罕坝非常熟悉，从这开始就都听他们的了。1924带我们到一个叫“大胡子”的饭馆吃了午餐，然后真接奔将军泡子骑马。在我的鼓动下，本来不敢骑马的大LD也破例的上了马，小LD则和1924共乘一骑。前边忘说了，我家小LD从出来的第二天起就把我们老两口儿给甩了，到哪玩都跟着1924他们的屁股后边，还说1924是一大队长，他自己是二大队长，并且对1924忠心耿耿，谁要说1924一句不好他就跟谁急。

这坝上还真冷，主要是风大，我觉得嘴都歪了。有帽子的都把帽子带上了，没帽子的就惨了，耳朵冻得通红。骑了一大圈，就觉得脚脖子发硬发僵――冻的。老大那匹马最逗了，就跟在我那匹马的屁股后边，我快它快，我慢它慢，我停它停，我拐它拐，任凭老大怎么吆喝怎么打都绝不偏离半步，不管我什么时候一回头，准能看见老大的一脸无奈，哈哈乐我了。

3点钟骑完了马，也都冻得差不多了，往车里一坐，嘿，怎么这么暖和，这么舒服呀！从来没觉得我这富康这么亲切过！

下一个目的地就是去林场找住宿的地方，我的车就在这段路上严重托底一次。此前已经拖过几回了，但只有这回造成了硬伤――前杠下侧磕掉了一块（从正面看不出来），杠后的钢梁轻形，底盘钢板有一条大划痕并轻微凹陷――这是回京后做保养时候才看见的。

5点多到了机械林场的塞罕坝大酒店――其实就是一小旅馆――由于房间不够，我们三口住了一个套间，也按标准间收钱。我是觉得累了，进里屋就睡，老大两口子、1890、1924、肖华、我家大LD六个人在外屋敲三家儿，我睡到快7点起来他们还敲呢。

第五天：塞罕坝机械林场－承德－北京

赶路赶路再赶路

最后一天的任务就是赶路回北京，所以可描述的内容相对就少多了。早上8点半出发，经过一小时的山路行驶到达了塞罕坝森林公园的大门，据肖导讲如果从北京方向进大门，要按每人35元的标准买门票，这一算我们可省了400多元哪。

旅行结束，我的文章也告一段落，不多说了，在此祝福一路同行的好友们――老大，1890，1924和肖华，祝你们大家和你们的亲人，平安喜乐，幸福一生！

附：行程安排、路书、里程、费用及重要地图一张

√行程及路书：

Day1－664公里：大兴——八达岭高速——张家口——纬一路环岛直行后第二个红绿灯右转直行——张北（加油）——沽源方向——路牌指示右转锡林浩特方向——三号地收费站——哈毕日嘎收费站——桑根达来收费站——灰腾梁收费站——锡林浩特

Day2－215公里：锡林浩特（加油）——达里湖——巴彦查干加油站左转（向北）——白音敖包林场

Day3－317公里：白音敖包林场——阿斯哈图石林——白音敖包林场——巴彦查干加油站（加油）直行（向南）——岗更诺尔（再往前可至曼陀山庄）——巴彦查干加油站右转（向东）——经棚镇小广场向北——热水塘镇

Day4－232公里：热水塘镇——经棚镇（加油）小广场向南——乌兰布统——塞罕坝马场——塞罕坝机械林场

Day5－506公里：塞罕坝机械林场——棋盘山镇——围场镇——承德（加油）——古北口——密云——京顺路——五环路——大兴

√总里程及油耗：

总里程1945公里，途中加油5次，到家后补油一次（为了计算油耗），合计加油6次，共128.59升，平均油耗6.6升/百公里。

√费用（1车，2大人1小孩）：

过路费：共169元（去129元，回40元）

加油费：共504元

住宿费：共425元（4天，含早餐及住宿停车的费用）

门 票：共230元（阿斯哈图石林，每人100，小孩打折）

餐 费：共270元（除两餐吃的是自带食品外，都是大家一起在饭馆吃的，费用按4车平均摊）

骑 马：共40元（20元/人/小时）

以上共计1638元，5天2000公里玩了个够，我自己都没想到竟然这么省！

style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">中汽联各种比赛规程

2005年中国越野锦标赛规则最终版.

2 车手报名资格与程序

3.2.1 内地车手参赛须持有中国汽车运动联合会D级拉力比赛执照或更高级别的比赛执照。

3.2.2 所有想参加比赛的赛手必须向中国越野锦标赛常设秘书处提交填写完整的正式报名表格，并交齐全部费用后报名才有效。如果通过传真或电子邮件的方式报名，原始的正式表格必须在报名截止日期前寄到。

3.2.3 持非中汽联比赛执照的赛员，其报名表上必须有地区运动管理机构加盖的公章或提交加盖公章的同意参赛信函。

3.3 俱乐部杯、厂商队杯报名资格

3.3.1 凡在民政部门或工商部门登记注册的，具有民事能力的法人单位可依照《中国汽车运动联合会车队注册规定及车队执照申领办法》的规定首先申领并获得车队执照，然后报名参加俱乐部杯。

3.3.2 报名参加厂商队杯的车队必须出具汽车制造商的参赛授权书，该车队必须由该厂商生产的车辆组成，最少三辆，最多不超过五辆，并且为同一组别。

3.3.3 报名参加俱乐部杯的车队由最少两辆，最多五辆同一组别赛车组成。

3.4 报名数量

最多参赛车数为50辆。根据国际汽联通则第74条，执行有关拒绝报名的规定。如果有超过50辆的赛车报名，组织者有权决定拒绝接受任何赛车的报名。

3.5 车辆参赛资格

3.5.1 参加比赛的车辆须符合国际汽联国际运动总则附件J之281、282、283、284、285的规定，但暂不执行下述条款：

附件J，文件283，14条，关于安全油箱的规定

附件J，文件285，4.1.1条，以及文件284，6.1条中关于发动机进气限制器的规定

附件J，文件283，3.1条，关于自动断油路的规定

3.5.2 参赛车辆组别和级别

T1组 改装越野车组

1.1 改装汽油车组

1.2 改装柴油车组

1.1.1 改装两驱汽油车组

1.2.1 改装两驱柴油车组

3.6 报名费

3.6.1 报名费

每台赛车报名费用中包含1套赛车路书、1套规则、1套车门贴、1本秩序册、2个胸卡、1套成绩光盘以及2张颁奖晚宴门票。

3.6.2 接受组织者广告

（i）2005年7月15日前报名 1500元人民币

（ii）2005年8月5日前报名 4500元人民币

3.6.3 不接受组织者可选广告

（i）2005年7月15日前报名 3000元人民币

（ii）2005年8月5日前报名 9000元人民币

3.6.4 维修车辆（包括支援车和经理车）

每台维修车报名费用中包含1套维修车路书、1套维修车门贴、2个胸卡。

（i）2005年7月15日前报名，每辆500元人民币

（ii）2005年8月5日前报名，每辆1500元人民币

维修车辆需填写规定表格在报名截止日期前递交。

3.6.5 保证金

每台赛车必须随报名费缴纳15000元人民币的保证金，任何未缴纳保证金的车手将被拒绝参加行政检验。

保证金主要用于租赁使用卫星电话、卫星跟踪系统和GPS设备，以及用于对在赛段中受重伤或遇到其他严重危险的车手进行紧急救援。

保证金也是车手遵守搜救和安全规则的抵押。禁止随意呼叫紧急医疗救援，否则将没收保证金。

归还卫星电话、卫星跟踪系统和GPS设备并被确认完好无损后，保证金将在15日内扣除卫星电话通话及使用费、卫星跟踪系统租赁费、GPS设备租赁费后退还报名者。

卫星电话租金：每部1000元人民币（9月4日-9月8日），通话费：3.8元/分钟。GPS租金：每部500元人民币（9月4日-9月8日）。卫星跟踪系统租金：每部500元（9月4日-9月8日）。

3.6.6 付款方式

请将报名费（指赛车、维修车辆）通过电汇方式按规定日期汇到如下帐户：

收款单位：北京摩托运动发展公司

开户银行：北京市工商银行崇文区体育馆路支行

收款账号：0200008109014435854

报名在付清全部费用的情况下才被接受。请注意：请将报名费在报名截止日期之前汇到，并通知中国越野锦标赛常设秘书处，此报名才有效。

3.7 退款

以下情况全数退还报名费：

3.7.1 报名未被接受

3.7.2 中国越野锦标赛未能举行

3.7.3 组织者将向由于遇到不可抗力（已得到参赛者所属汽车协会证明）而未能在中国越野锦标赛中发车的参赛者偿还报名费的50%。

4. 保险

4.1 公众责任险

公众责任险包括组织者在比赛过程中为赛车办理的第三者责任保险。保险从2005年9月3日（星期六）的车检开始生效，到2005年9月9日（星期五）比赛结束失去效力。在比赛过程中退出或被除名的车辆，其保险也随即失去效力。

4.2 人身意外伤害险和医疗急救保险

所有的车组必须有每人不低于人民币210,000.00元人身意外伤害保险和40,000.00元医疗急救保险。非内地车组须附加个人旅游保险。所有的保险单需在注册时准备好，并在行政检验时出示。

4.3 第三者责任保险

除赛车以外的所有参赛车辆包括临时入境车辆在比赛期间必须办理当地的第三者责任保险，保险金额不低于人民币100,000.00元。保险单必须在行政检验时出示。赛事组织者将在注册时提供保险服务。

5. 广告

5.1 允许在车身上，包括车顶上张贴广告。除了可以在风挡和后窗顶端上张贴宽度不超过10厘米的胶贴外，车窗上禁止贴广告。

5.2 广告胶贴将在报到注册时领取，并在技术车检时接受检查。

1. 25cm宽×10cm高，前风档玻璃上缘左右侧2块，组织者广告位，强制性

2. 43cm宽×21.5cm高，车头车尾2块，组织者车牌，强制性

3. 50cm宽×52cm高，比赛门贴3块，左右前车门及车顶，强制性

4. 50cm宽×52cm高，组织者广告位2块，位于比赛门贴后，可选择

5. 43cm宽×21.5cm高，发动机盖前缘1块，组织者广告牌，强制性 6. 身份与号码

依据国际汽联越野拉力赛通则第10条执行。车组成员的姓名，血型和中华人民共和国国旗标志必须贴在赛车两侧的前翼板或后侧窗上。违反此条规则将被处以罚款。

7. 救生与安全装备

下述救生与安全设备为技术车检内容之一。

7.1 为了安全，报名者必须在赛车内随时携带下列设备：

— 每个人3升的备用水

— 1份救生食品

— 1根10米长的拖车带

— 1个镜子

— 1个指南针

— 1个打火机

— 1个安全带剪刀

— 1个大功率手持喇叭

— 2个防沙工兵板

— 1个急救包

— 1面红旗

— 1面绿旗

7.2 GPS设备、卫星电话、卫星跟踪系统

报名者必须租用并仅使用组织者提供的GPS设备、卫星电话和卫星跟踪系统。

除规则允许情况下，车手开启组织者提供的卫星电话密封袋，即被视为宣布自愿退出比赛。卫星电话可用于向组织者请求紧急医疗救护，通报事件情况和地点。卫星跟踪系统将显示车手所处的准确位置，触动卫星跟踪系统的报警按钮将意味着退出赛事，并请求医疗救护。

在非安全原因的情况下，通过卫星电话或其他方式启动了组织者的紧急救援系统，将会导致相关报名者从比赛中除名，并承担经济责任。

比赛期间，车手应确保上述设备的完好和开启状态，否则将承担相关责任。

8. 领航与通讯设备(GPS)

本赛事将严格执行国际汽联越野拉力赛通则第12条路书与领航之规定，并且进行不定期检查。

8.1 全球定位系统-GPS

8.1.1 赛车须安装组织者提供的GPS，此项要求是强制性的。可以要求安装第二份这种设备，如果报名者支付一部新的同型号GPS的费用。

8.1.2 禁止携带和安装规则中没有明确规定的任何系统，包括其他类型的GPS或有GPS类似功能设备，否则将被除名。

8.1.3 禁止携带和安装所有其他由卫星导航的系统，或使用航位推测法，或使用其他记录路线的方式。组织者提供的卫星电话除外。

8.1.4 在比赛中，GPS设备必须保持在工作状态。报名者自身有责任使这些设备正常工作。任何异常都必须尽快向赛事总部报告。

8.1.5 禁止车手互相交换GPS设备。只有成绩统计人员允许更换。设备的序列号与比赛号码是有联系的，能够被检查。违者将被除名。

8.1.6 任何人不得试图调整、重写、涂改、删除GPS设备的设置和记录，违者除名，并加以仲裁委员会决定的处罚。

8.2 越野拉力表（推荐安装）

一个与车轮转动或传动轴相连的里程表。该设备不能与其他任何部件相连。该设备可以安装两个。

8.3 磁性或电子罗盘（可选的）

车辆的罗盘指示器是根据地球磁场设计的。该设备可以包括一个内部电子补偿系统。读出器可以是模拟的或数字的。该设备不能与其他任何部件相连。该设备可以安装两个。

8.4 下列情况是禁止的，违者可能被除名：

● 使用其它非组织者提供的GPS，尽管设备可能只有一个功能（罗盘或者里程表等）。

● 携带或安装任何规则中未明确规定的系统，特别是全电脑系统，电子领航帮助，电子地图定位系统，电子地图扫描仪或存储系统。

● 连接不同设备的通讯系统（有线，电波，红外等），也包括外部通讯。

● 安装或使用禁用的系统。

● 任何不属于授权安装设备上的天线。

8.5 卫星电话

8.5.1 出于安全原因考虑，赛车必须配备一部组织者提供的卫星电话。在比赛中不能使用卫星电话,除非是向组织者报告事故（包括但不限于抛锚、迷路、请求收容支援、请求紧急医疗救援），否则使用卫星电话同时意味着宣布自愿退出比赛。

8.5.2 卫星电话不允许用做任何数据传输。任何其它外接设备都是被禁止的，包括但不限于：数据线、红外接口、蓝牙接口。只允许使用电话模式。所有违规行为将导致从比赛中除名。

8.6 无线电传输

8.6.1 在比赛期间，赛车除了主办者统一提供的卫星电话外，禁止使用任何HF、VHF或CB发射机和/或接收器和其他通讯设备。

8.6.2 禁止赛车与外部基地或其他车辆有任何卫星连接或其他连接。只允许安装组织者官方供应商提供的GPS天线，拒绝其他有线或无线类型，所有违规行为将导致从比赛中除名。

8.6.3 所有数据传输系统，能够搜寻车辆和管理车队的系统都是禁止使用的，不论使用何种技术系统方式，将被从比赛中除名。

8.7 安全装备

8.7.1 在特殊赛段期间，所有的车组成员必须穿戴防撞头盔，推荐使用国际汽联注册产品，也可选用符合欧洲ECE2205标准的飞翔S-868、S-869型号产品。

8.7.2 在特殊赛段期间，所有的车组成员必须使用符合国际汽联标准要求的安全带。

8.7.3 必须使用国际汽联注册的赛服。其他个人装备，包括：面罩、袜子，必须使用非易燃材料制作的产品。

9. 燃料

赛手应该使用符合国际汽联运动规则附件J中的252-9条标准的燃料，即当地商业加油站的油料。组织者允许使用国际汽联指定油料，但组织者不提供。

10. 勘路

任何人不得以任何形式勘路，否则，按照国际汽联越野拉力赛通则第12.1.c的规定处罚。

11. 环境保护

报名者负责收好其车组、车队在比赛中所产生的垃圾，在维修场地内车队必须收好垃圾，等待组织者统一收集。在给车辆加油或维修时，参与人员必须保持地面的清洁，必须将用过的剩余油料放入赛会的油罐内。维修场地内严禁明火。违者将受到处罚并承担清理的费用。 12. 行政检验

12.1 地点和时间

行政检验与技术车检地点相同，各车组参加行政检验的时间较技术车检提前20分钟。行政检验也可以与报到注册同时进行，如果车组能够提供完备的资料并提前提出要求。参赛车组必须在车检前完成行政检验。

12.2 所需资料

以下材料将在行政检验过程中出示：

车队报名表、报名表所涉及的全部细节资料、报名费和保证金的支付凭证、驾驶员和领航员的驾驶执照和比赛执照、车队比赛执照、车辆行驶证或其它合法有效的证明、医疗急救保险单、维修车辆第三者责任保险单、非内地车手本地区运动管理部门的参赛许可、车辆第三者责任保险、人身意外伤害保险和个人旅游保险的保险单。

车辆注册资料应在车检时出示。

13. 车检，铅封和标记

13.1 地点与时间表：详见赛事日程。

13.2 车辆技术检验

技术车检严格按照国际汽联相关规则和本规则第3.5条之规定进行，并进行铅封和标记。

14. 开幕仪式与发车

14.1 公布发车顺序的时间

详见赛事日程表

14.2 仪式发车：

仪式发车于2005年9月4日09:00在北京工人体育场北广场举行。所有车手须于2005年9月4日06:30在赛前禁区停车场前集合。赛车在赛前禁区停车场于2005年9月4日06:30跟随组织者引导车辆列队行驶至仪式发车场地，在组织者的指挥下按照当天发车顺序依次通过发车台，并跟随组织者引导车列队前往正式发车场地。

所有赛车必须参加仪式发车。任何赛车迟到未能准时列队出发者罚款1000元人民币。

14.3 正式发车：

地点：中国石油加油站

地址：八达岭高速公路康庄收费站前

时间：2005年9月4日 星期日 11:30

14.4 发车区：

组织者在发车线之前设置一个赛车封闭区，封闭区之前有一个等候区，该等候区不视为封闭区。每位赛手有责任保证其赛车自仪式发车地点跟随引导车辆行至等候发车区。

赛车必须在规定发车时间前十分钟到发车封闭区报到，延迟者将被处以人民币400元/分钟的罚款。

15. 赛事运行

15.1 特殊赛段

15.1.1 越野拉力赛的特殊赛段在对公共交通开放的道路上举行，组织者会在车和人较多的地区进行交通疏导和速度控制，但仍应特别注意公路上的其他车辆和人。

15.1.2 特殊赛段内禁止与比赛方向逆向行驶，违者将受到处罚，甚至可能从比赛中除名。特殊赛段的运行将严格按照国际汽联越野拉力赛通则第21.的规定进行。

15.2 赛段发车：

15.2.1 中国越野锦标赛过程中使用的官方时间是由组织者发布的标准时间。赛事总部将设置显示官方时间的标准时钟。

15.2.2 依据国际汽联越野拉力赛通则的条款21.3规定的发车。裁判员将出示30秒牌和10秒牌。倒数5秒发车时，裁判员用手势提示赛员。

15.2.3 发车顺序

第一阶段发车顺序按以下原则制定：

1. 中汽联种子车手

2. 所有其他车手

注意：组织者保留在适当的情况下在本组插入其他车手的权利。

15.2.4 发车间隔

每个赛段的发车间隔为1分钟。

15.3 路书与领航

本赛事的路书和领航规则严格执行国际汽联越野拉力赛通则第12条之规定，除非下述明确规定的：

15.3.1 路书

在路书发给车组之前，比赛路线是保密的。在行政检验期间，关于比赛的描述和地图将发放给报名者。各阶段的路书将在前一天18:00在住宿地总部秘书处分发。如对路线进行修改，组织者将在赛事公告栏上公布，同时也在通报会上做出通知。

15.3.2 GPS路标（Waypoints）和定义了赛道的路线

根据国际汽联越野拉力赛通则第12.1.k条之原则，赛车通过路标时左右漂移不得超过100米。

根据国际汽联越野拉力赛通则第12.2条之原则，定义了赛道的路线，禁止偏移两边超过1000米。

15.3.3 GPS路线

根据国际汽联越野拉力赛通则第12.1条和第12.2条之原则，在领航区内，连接各GPS路标构成虚拟路线，赛车必须在虚拟路线左右1000米之内的走廊里行进，左右漂移超过1000米，驶出走廊的将受到处罚。

15.3.4 GPS领航

在整个越野赛期间，报名者必须正确操作组织者提供的GPS设备，并保持GPS设备永久处于工作状态，无论在行驶路段，或者在特殊赛段。任何异常的现象必须立即报给赛事总部。

15.4 交通法规与速度限制

根据国际汽联越野拉力赛通则第13.1条之规定，整个比赛期间所有参赛车辆必须遵守交通法规。

15.4.1 限速区

赛车在特殊赛段的部分区域可能设置限速区，实行每小时50公里限速。组织者将通过公告通知限速区域的设置并在赛段中通过测速设备和GPS进行监控。

所有特殊赛段中设置的维修区均为限速区。

15.4.2 超速处罚

超速行驶将依照国际汽联越野拉力赛通则13.1条处罚:

第1次违规：每超速1公里罚时30秒，加罚款2500民币

第2次违规：每超速1公里罚时2分钟，加罚款5000元人民币

第3次违规：除名

不交罚款，将被拒绝发车。

15.4.3 驾驶行为规范

● 遇有后车要求超车，应礼貌让车。

● 要礼貌行车，尊重当地居民。

● 车组发生事故时，如不需救助，须向后三辆赛车及准备进行干预的直升机出示绿旗，或将绿旗插在来车方向的高处、车顶，提示来车，否则可能受到处罚。如果出现严重事故，导致人身伤害，需要协助，应出示红色旗帜。后续赛车见到前方车组出示绿旗后，可继续比赛并将情况报告给下一个观察点或控制点裁判。如事故车组出示红旗，须停车救助，否则可能受到处罚。如确认该车组需要紧急医疗救援，可使用该车组的卫星跟踪系统报警及卫星电话通知总部。鼓励车手在事故现场陪同伤员，在第三者证实的情况下，该停留时间将不被计算到比赛用时之中，或由仲裁决定给予一个合理的成绩。

违背上述行为规范将被视为违反体育道德，而可能受到处罚，在仲裁委员会建议下，甚至可能被除名。

15.5 时间控制点(TC)

时间控制将依照国际汽联越野拉力赛通则第18条和第19条执行。

15.5.1 迟到每分钟，罚时1分钟。迟到不足1分钟，罚时1分钟。

15.5.2 早到每分钟，罚时2分钟。早到不足1分钟，罚时2分钟。

15.5.3 最大允许时间

每个赛段给定最大允许时间。最大允许时间在路书的赛程表上有明确表述。

15.5.4 固定罚时

未能在最大允许时间之内完成赛段，将受到固定罚时。固定罚时为3小时。在整个赛事期间，允许为此接受共3次固定罚时。第4次未能在最大允许时间内完成赛段将被除名。

15.6 通过控制点（PC）

通过控制点将依照国际汽联越野拉力赛通则第20条执行。

每错过通过控制点将接受固定罚时1次，罚时3小时。每阶段最多可以接受2次固定罚时。在同一阶段中第3次错过通过控制点将被除名。

在整个赛事期间，每个车组允许4次因错过通过控制点而接受固定罚时。累计第5次错过通过控制点将被除名。

15.7 事故报告：

参加赛事的任何车辆在事故中致使观众受伤必须立即向赛事总部、向最近的工作人员和警察报告，并在路线上作记号。不遵守该规定，仲裁委员会会对此做出处罚，直至除名。

15.8 仪式终点

地点：呼和浩特市如意广场

时间：2005年9月9日 星期五 16:00

所有赛车必须参加该仪式。任何迟到或未能准时列队参加者取消比赛成绩。 16. 维修

本赛事的维修将严格依照国际汽联越野拉力赛通则第14条之规定。

16.1 允许的维修

16.1.1 除了在特殊赛段中和其他本规则特别规定的区域，允许维修和加油。

16.1.2 在特殊赛段，维修限于：仍在比赛中的赛车之间使用车内自带工具，不得接受外力支持。

16.1.3 退出比赛或是被除名的赛车，将其视为维修车。

16.2 禁止下列情况的维修行为，否则被维修的车辆和车队将被除名。

16.2.1 由非报名的维修车辆提供维修。由未经授权人员进行的维修。

16.2.2 在特殊赛段的路线上使用维修车进行维修。

16.2.3 在封闭停车区进行维修。

16.2.4 报名者在比赛中拖引或拖载赛车行进。

17. 退出比赛与收容

17.1 退出比赛

17.1.1 退出比赛，必须立即使用卫星电话通知赛事总部，通报所在位置（包括GPS坐标、路书中的位置）、退出的原因，是否需要紧急医疗救援，是否需要组织者收容服务。

赛事总部电话：（暂略）

（注：仅限赛事进行期间，仅限紧急救援事件）

17.1.2 退出比赛必须填写退出表，签字后，交给最先看到的大会官员（譬如，救援裁判，时间控制点，通过控制点，赛事主管等）。退出表在路书中。

17.1.3 未能通知组织者，而擅自放弃或撤出比赛，招致组织者进行搜救行动的，要追究报名者因搜救行动而产生的经济责任及其他制裁，包括赛车被除名和没收保证金。

17.1.4 退出比赛或被除名，报名者必须将赛车门和车顶牌号用黑色胶带粘上，违者没收保证金。

17.1.5 在任何情况下，组织者都不对收容的车辆负责。

17.1.6 报名者退出比赛必须返还组织者提供的卫星电话、卫星跟踪系统和GPS。有损坏或者丢失者须赔偿。

17.2 收容

17.2.1 组织者的“收尾车”将关闭特殊赛段各控制点，并负责接受退出和收容申请。

17.2.2 在沙漠路段，不能确保收尾车能够准确地通过车辆抛锚的现场。因此，报名者有责任使用卫星电话直接向赛事总部通知其出事位置。

17.2.3 如果可能，收尾车可以搭载抛锚人员，但是任何情况下不会拖拽抛锚车辆。

17.2.4 拒绝被收尾车搭载的人员，必须签字确认，自负安全责任。

17.2.5 在特殊赛段，由于机械故障抛锚而退出的车手必须原地等待收尾车或直升机。

17.2.6 车组以非安全因素为理由要求组织者搜救的，或组织者为了车组安全搜救失去联系的车组，将自动没收该车组的保证金。

17.2.7 组织者为长度超过50公里的赛段提供有偿收容服务，需要收容服务的必须首先向赛事总部申请，并与下述服务提供者联系：

蔚少雄13501350528（中国汽车运动联合会，全程）

姚建平13911001533（中国汽车运动联合会，全程）

贾济民13804713611（内蒙古自治区体育局，全程）

刘建林13947941708（正镶白旗）

邵桓录13847978218（杭锦旗） 18. 奖金和奖杯

18.1 颁奖：

时间：2005年9月9日 星期五 19:00

地点：内蒙古饭店（呼和浩特市）

门票：每台参赛车的报名费中包括两张门票。如需要更多门票，请与赛事秘书处联系。

18.2 奖杯：

全场总成绩

第一名 20000元人民币和车手及领航员奖杯

第二名 16000元人民币和车手及领航员奖杯

第三名 12000元人民币和车手及领航员奖杯

第四名 10000元人民币和车手及领航员奖杯

第五名 9000元人民币和车手及领航员奖杯

第六名 8000元人民币和车手及领航员奖杯

第七名 7000元人民币和车手及领航员奖杯

第八名 6000元人民币和车手及领航员奖杯

第九名 5000元人民币和车手及领航员奖杯

第十名 4000元人民币和车手及领航员奖杯

厂商队杯

汽油车组前三名 奖杯

柴油车组前三名 奖杯

俱乐部杯

汽油车组前三名 奖杯

柴油车组前三名 奖杯

组别奖

T1组

1.1 改进的汽油越野车组

第一名 车手及领航员奖杯

第二名 车手及领航员奖杯

第三名 车手及领航员奖杯

1.2 改进的柴油越野车组

第一名 车手及领航员奖杯

第二名 车手及领航员奖杯

第三名 车手及领航员奖杯

1.1.1 两轮驱动汽油越野车组

第一名 车手及领航员奖杯

第二名 车手及领航员奖杯

第三名 车手及领航员奖杯

1.1.2 两轮驱动的柴油越野车组

第一名 车手及领航员奖杯

第二名 车手及领航员奖杯

第三名 车手及领航员奖杯

最佳风格奖

取三名，由组织者确定

纪念奖

车手及领航员奖杯

19. 最终车检：封闭停车场

地点：杭锦旗体育场大营

时间：2005年9月8日 星期四 18:30-20:30

20. 成绩与排名

20.1 本届中国越野锦标赛的成绩评定按照国际汽联越野拉力赛通则第27条进行。比赛初步成绩将按日程表规定的时间公布。

20.2 完成比赛，并获得T1汽油车组、T1柴油车组比赛组别成绩前15名的车手，根据成绩排名获得积分，积分表如下：

成绩排名 积 分 成绩排名 积 分

1 25 9 7

2 20 10 6

3 17 11 5

4 14 12 4

5 12 13 3

6 10 14 2

7 9 15 1

8 8 16以后 0

20.3 俱乐部杯评定：在获得积分的车队中，取两部排名最好的车组，积分相加之和多者优胜，积分相等时，以各队排名最靠前的车手名次决定，名次在前者优胜。

20.4 厂商队杯评定：每车队取两部排名最好的车组，积分相加之和多者优胜，积分相等时，以各队排名最靠前的车手名次决定，名次在前者优胜。

20.5 赛事所设级别报名车数超过五辆（含），取前三名。超过三辆（含）不足五辆，取第一名。不足三辆，不设该级别，相关报名车辆仅参加全场总成绩的角逐。

21. 抗议与申诉

21.1 抗议费

抗议费为2000元人民币。

21.1.1 如果抗议人要求拆卸和组装车辆不同的部件，须交纳由此所需的额外保证金：

● 抗议涉及到某一明显部件（发动机、传动系统、转向系统、系统）-4000元人民币

● 抗议涉及到整辆赛车-8000元人民币

21.1.2 如果抗议不成立，赛车的拆装，运输费用由抗议方承担；如果成立，此费用由被告方承担。

21.1.3 如果抗议不成立，而由抗议引发的费用支出（用于车检、运输等）金额高于抗议费及保证金总额差额部分由提出抗议者补足；相反，如果费用少于保证金，余额退还抗议方。

21.1.4 如果抗议成立，所发生费用由败诉方承担。

21.2 申诉费

向中国汽车运动联合会提出申诉的费用：50,000元人民币

22. 处罚

根据国际汽联越野拉力赛通则和本规则的规定，编制下述处罚表。不服从处罚者，将受到仲裁委员会的进一步处罚（见处罚细则表）（暂略）

场地赛比赛组别及车辆定义：

1600cc公开组系列赛

驾驶1600cc排量以下（含），在国际汽车联合会注册且符合《国内汽车比赛车辆技术规则》参赛车辆资格的赛车。比赛同时使用中国汽车运动联合会制定的汽车场地比赛车辆技术规则和本运动规则。

Polo杯全国场地挑战赛

驾驶相同排量、同一车型且符合《国内汽车场地赛比赛通则》参赛车辆资格规定的Polo赛车。比赛使用中国汽车运动联合会制定的场地汽车比赛车辆安全改装标准和本运动规则，车辆技术改装由北京东方天汽车投资有限公司和上海大众公司协商制定并对所有技术改装负责。

全国Campus方程式系列赛

驾驶相同规则的Campus方程式赛车符合《国际汽车联合会车辆技术规则》的赛车参赛。车辆技术保障由珠海方程式发展有限公司负责。

地方组比赛

相同排量，不同品牌型号且经过安全改装的本土化赛车均可参赛。具体排量由比赛补充规则作