美国汽油价格飙升-美帝的汽油价格是多少

2024-12-19 11:02:38

1.国家为什么不提倡用醇基燃料

2.关于丰田的这些混动知识你知道吗？

3.机油级别sp是什么意思？你买对了么

4.踢车问答凯美瑞和雅阁，都是混动，你会选谁？

5.SP机油是什么等级的？适合什么车用？

国家为什么不提倡用醇基燃料

美国汽油价格飙升-美帝的汽油价格是多少

醇基燃料，目前只在酒店，食堂，工厂，等需要大火的地方才能使用。

比如家用，或则一些需要小火的领域，使用并不理想，因为没有相对应的匹配设备。液化气和天然气早已经走进千家万户，相应配套的各种灶具，设备比较完善。

醇基燃料如果推广家用，存在的问题，第一是，用量太少，平均每家每月用量算50元，那么你的利润也就是20元左右，这其中包括你送货成本，灶具更换或改装费用，售后维护费用，各方面的支出等。

灶具投入是大头，你免费送的话一台最少两百元以上（家用灶不好改），前期投入比较大，回本太慢。

安全问题，液化气天然气已经使用习惯，出了事，只能自认倒霉，如果你提供醇基燃料，出了安全事故，到时候估计说不清楚。

酒店，食堂能做，因为用量比较大，前期免费提供炉心，灶具，那么很快就可以回本，所以能做。

关于丰田的这些混动知识你知道吗？

1.需要外部充电吗？

不需要。它可以在行驶中将制动能等浪费掉的机械能转换成电能储存于电池。

混合动力系统可以在行驶过程中通过减速时制动能回收和匀速行驶时的剩余能量回收向混合动力驱动电池充电，无需使用外部电源充电。

个人体验：吃瓜群众对混合动力的认知大多停留在就插电式混动，作为混动车主已经N次回答非插电式混动无需充电，但明年卡罗拉/雷凌插电式混动面世，要解释可能需要更费周章。至于充电，除非长下坡，减速动能回收充电效果有限，匀速行使充电表述也不太恰当，行驶中主要是靠提速充电。

电池的寿命有多长？

混合动力车的混合动力驱动电池，与车辆寿命相当。混合动力驱动电池虽然不断重复放电及回收的工作，但并不会将电池电量充满或用尽。电池在这样的浅充浅放的环境中才可以保持较长的寿命。

个人体验：根据北美普锐斯及国内首批普锐斯/凯美瑞双擎车主实际使用情况，混合动力电池出故障机率极低与官方表述基本相符，但并不代表电池不会坏，任何产品都会有损坏的机率，而双擎车型有8年20万公里（一汽丰田）/终身电池质保（广汽丰田）完全无需担忧电池损耗。即使过保后电池出现问题更换费用并不贵而且无需整体更换（4S偏高，找修理厂更换具体价格可搜索淘宝和闲鱼）。拆解电池之后是片状镍氢电池模块，损坏可按单个模块更换，而混动镍氢电池价格对比锂电可称得上廉价，况且市面上出现大量丰田混动出租车，意味着将来有大量报废拆车件，而浅充浅放多循环”的程序化管理，就是电量不会耗尽，也不会充满，始终维持在40%-80%的最佳工作区域。

THS混动电池组

THS混动电池管理原理

2011年1月加拿大电视台对温哥华的出租车(温哥华90%的出租车为丰田普锐斯)做了一次调查，调查结果显示丰田普瑞斯出租车(很多总行驶里程都已超过了100万公里)平均在行驶70万公里左右才第一次更换电池。2011年美帝《消费者报告》也进行了调查和测试，普锐斯即使到了第10年，其总体质量可靠性依然非常好，电池的故障率也才1%，第11年时电池故障率才比较高，达到了4%。用一场前后横跨十年的对比测试进行了对比。一辆使用10年行驶33万公里的第一代普锐斯和十年前《消费者报告》测试的仅行驶3200公里的第一代普锐斯新车进行相同标准的测试。其中油耗测试采用《消费者报告》自身制定的测试标准，性能测试环节则全面测试了各种情况下的加速性能，测试结果如下。

《消费者报告》关于THS可靠性测试结果

使用了10年行驶33万公里的旧车与新车无论在油耗性能还是在动力性能都保持在同样水平，说明混动系统和镍氢电池组仍然工作正常。而且即便使用十年/33万公里这辆第一代普锐斯，其镍氢电池组从未更换过，人们十年前所质疑因电池容量衰减将大幅影响油耗和动力性能的情况也没有出现。

双擎需要特殊的维护和保养吗？

不需要。尽管油电混合动力车装备了电动机，在维护保养方面和普通汽车完全相同。

个人体验：实际上需要维护电池散热滤芯，严重积灰影响散热的情况下可能会提示混合系统故障，不过一般在保养时4S会做检查，只要注意清理积灰或者淘宝十来块钱买个滤芯直接更换即可。

有必要额外提一下关于双擎保养：因为日常行驶刹车多电机会参与制动回收动力，所以刹车盘损耗会比汽油车少；另外车内电器供电由混合动力电池提供，电瓶损耗也会比汽油车少；双擎在日常市区行驶中，有一半时间发动机处于关闭状态由电机驱动，所以理论上可以行驶更长里程再更换机油，而且火花塞点火次数更少，更换周期更长；E-CVT不是传统变速箱，变速箱油甚至无需更换；最后，因为THS系统的特性，发动机最低转速也会在1000转以上所以发动机也不容易产生积碳。

混合动力车有什么好处？

卓越的强动力能、极佳的低噪音、低油耗、低尾气排放。

个人体验：真正意义上的发动机启停，市区行驶发动机关闭时静谧无发动机震动，绝对平顺性，低油耗低排放更环保，无里程焦虑减少出入油站的次数。但是卓越的强动力能就实在说不过去，前段加速得益于电机驱动还算不错，但中后段乏力，尤其在时速100以上提速性能就比较差，01甚至比不上自家的1.2T车型。卡罗拉/雷凌双凌的1.8L的阿特金森发动机，只有可怜的99匹马力，叠加了电动机后为136匹，与市面上类似排量在售车型（名图 1.8 143匹/轩逸 1.8 139匹/凌派1.8 136匹/德原朗 1.4T 131匹），尚算中等但比起现在主流的1.5T/1.6T就显得动力较弱。

混合动力车的油耗真的不错吗？

和同等排量的普通汽车相比，相同的距离，大约只需要一半的汽油。混合动力车既有发动机也有电动机，两者互补，发挥最佳能效。发动机在转数变动大或者汽车启动时，由于负担更大，耗油就多。在类似发动机负担较大的情况下，混合动力车使用电动机驱动汽车，以减少发动机的负担。比如、启动时，使用电动机驱动汽车。加速时，通过电动机辅助发动机来实现节油。另外，减速时，则高效地回收能量，并转换成电能，为电池充电。

机油级别sp是什么意思？你买对了么

最近石油行业又地震了，主要是关于美国的，居然出了一个全新的石油品级。也就是美帝石油协会的API推出了新的SP级别。很多车主都不知道这个全新的SP级别是怎么回事，所以今天我们就来聊聊。我们熟悉美国石油学会的API。以前我们经常看到的SM和SN等级的机油，其实都是参考美帝的标准。其实很多人以为SN级是美国机油的最高标准，其实是个错误的想法！事实上，除了SN，还有SN-PLUS和最新的SP等级。都是针对发动机的“过早燃烧”，那么什么是“过早燃烧”呢？我们往下看！从“早燃”开始，硬核知识来了！以往的汽油机都是采用歧管喷射的原理：汽油被喷入进气歧管，然后在进入气缸前与进气气流充分混合，最后被火花塞点燃。20世纪90年代以来，随着日本三菱GDI技术的提升，三菱在全球范围内率先进入GDI时代。GDI是缸内直喷的缩写。整个发动机的工作原理和柴油机差不多。唯一的区别就是火花塞多了，然后压缩比没有柴油机高。纯净的空气被吸入气缸，然后被压缩。最后汽油直接喷入气缸，火花塞同时点火，汽油颗粒被点燃.缸内直喷可以更精确地控制汽油的喷射量，所以与歧管喷射的原理相比，直喷机可以实现更多的节油或者更好的性能指标。因此，全世界都趋之若鹜。但是缸内直喷发动机有一个似乎很难回避的话题：什么是“过早燃烧”以及“过早燃烧”的原因？顾名思义，在火花塞通电之前，气缸里的汽油就着火了！虽然早燃不一定会导致爆震，但是只要发动机爆震，早燃就百分之百有！所以我们说提前点火是导致爆燃的最主要原因。尤其是在发动机转速不高，输出扭矩较大的情况下，更容易出现这种异常提前点火现象。然后项目上有个具体的名字来形容：低速预燃(一般1000-2500转)。当然，有些美国品牌的发动机似乎喜欢低速早燃，所以工厂为了安全故意降低功率我们也不会做什么。那么造成低速提前点火的因素一般有三个：缸内积碳导致的“热点”理论；活塞环第一环高速工作时，将缸壁上的油甩入缸内；曲轴箱通风PCV系统的油气分离设备工作不好，机油颗粒被带入气缸。机油是导致“提前点火”的重要原因。目前在汽车发动机行业，普遍认可的是后两种，即与机油相关的低速预点火理论。因为积碳导致低速提前燃烧，那么我们可以通过清理缸内积碳来彻底消除这个隐患。但是如果过早燃烧是机油引起的，我们又能怎么办呢？我们很多车主会觉得我用的是最好的SN-级机油，所以选择全合成的就可以了。你不知道的是，新的SN-加标准已经引起了行业地震。据官方讨论，SN-PLUSlevel标准与以往主流SNlevel标准的最大区别在于，SN-PLUSlevel标准非常强调“耐低速早燃”。这也是涡轮增压缸内直喷发动机最大的安全威胁之一！SN-PLUS和SP将逐渐成为未来的主流。那么后来更新的SN-PLUS级和SP级标准是如何抵抗低速过早燃烧的呢？我们知道，一般来说，为了保证机油的清洁能力，大多是在基础油中加入添加剂，其中钙盐添加剂是用来清洁油泥的。但最近的研究表明，钙盐添加剂的沉积效应大大增加了低速预燃的概率。所以近年来很多机油都开始使用镁盐作为抗油泥添加剂。这样就改善了钙盐引起的低速提前点火的问题。当然，这只是SN-PLUS等级标准，也是后来更新的SP等级和SN等级标准的诸多区别之一(当然也是最重要的一个)。很多车主都在关注SN-PLUS级别标准，我将陆续从原理角度解释SN-PLUS级别以及后续更新的SP级别！(比如SN-PLUS和SP的区别)敬请期待~

踢车问答凯美瑞和雅阁，都是混动，你会选谁？

踢车帮的小伙伴们，本周《踢车问答》的5个问题已到，有请踢车夏东来为大家答疑吧！本周入选的5个问题如下：

问题?1

邝超℡：夏东老师您好！请教您一个问题，由于指标的原因只能买节能车，在凯美瑞混动和雅阁混动之间考虑，考虑点有二：一是两者的动力系统凯美瑞混动是汽油机动力比电动机大，雅阁混动则刚好相反，哪种比较好比较耐用呢，以及混动的车电池寿命怎么样？二是顶配车型加的那些功能鸡不鸡肋，从实用性角度看有没有必要买顶配？

答：这个很难判断。因为需要长期实用检验。而雅阁混动的历史比较短。目前看，它只是名义上的油耗曾经比上一代凯美瑞低。凯美瑞换代后改进了混动系统，而雅阁换代的时候，其混动系统还是刚刚研发量产不久，所以也没有再做更新。这样，凯美瑞的名义油耗又跟雅阁不相上下了。

不过，由于雅阁的发动机排量是2.0，比凯美瑞的2.5低了不少。我感觉还是雅阁实用领域的油耗会更低一些。只是要注意，雅阁用的是锂电池，凯美瑞用的是镍氢电池。它们对温度的适应性不同。锂电池对温度敏感，所以冬天在北方性能会比较差，结果就是油耗上升较多。

凯美瑞就比较稳定。在北京，冬天最冷时相比春秋季最省油时，百公里油耗仅升高0.5升到0.8升之内。从来不会过6。雅阁似乎就有较大幅度的变化。比如最省不到5，最高能奔7。

至于耐久，我觉得丰田仍然坚持使用看似过时的镍氢电池，就是考虑到耐久和稳定。且在可靠性口碑方面，本田始终低丰田一筹，毕竟那是丰田的核心竞争力。两家公司的规模也相差很大。

说到配置，这是个人自己决定的范畴，别人插不上话。是否鸡肋，你根据自己的使用需求和心理需求来判定就行了。我要指出的就是一个思考的立场，厂家与消费者各自立场不同。消费者是一对一考虑，就是自己要不要。厂家考虑的是“市场”要不要，也就是几万甚至几十万消费者整体要不要。

注意，不是“用不用”这些配置，而是“要不要”这些配置。最典型的是天窗，很多顾客是不用的，但是没有的话，就不会购买这车。所以，厂家首要考虑的是顾客“要不要”。而每个人，对于车的配置，都有不同的心理需要。也是一个用不用和要不要的衡量。

问题?2

信荷君：夏老师，为什么欧美系的车的橡胶件，比如衬套、曲轴油封等等这些部件耐久性普遍不及日系车呢？曾经听说过一个理论，就是欧美用户换车的频率较高，所以设计使用寿命就偏短，但我想日系车在欧美销量也非常高，为什么他们身上很少有这样的现象，这明显是矛盾呀。到底是设计理念导致设计使用寿命短，还是说欧美车的动力系统调教比日系激进些，使得密封件承受的温度和压力更高，导致其寿命显得短呢？还是供应体系导致不同车企的成本控制对各个零部件的重视程度不同呢？

答：这个现象我20多年前就注意到了。其中的典型例子是油封。日本厂家对这个专门搞研发，能做到很长时间不渗漏，寿命很长。美国、德国车都不太行。有的几乎从新车开始就是慢慢在渗油。得到的说法是“不妨碍使用”，也就是，虽然看着油腻，但车的使用不受影响的意思。

实际当然还是有影响，那就是，给车的各种部位换油封，是德美车维修业务的一个常项。德美车企的商业模式跟日本车企差别比较大。你可以看到他们喜欢给经销商压库存，经常出现大幅度打折促销。经销商卖新车的盈亏波动大。唯有售后服务，能比较稳定地挣钱。这也就成了经销商很敏感地加以保护的领域。维修保养的业务量，与车的耐久性、可靠性，紧密相关。这里面有着深思熟虑，精心设计的套路。

日本车的模式是靠品质稳定争取到尽量多的顾客，以稳定的价格，较大的销量，维护经销商的利润，那么他们也就不用靠维修保养弥补新车销售的损失了。当然，日本车为了维持高可靠性，势必会对高性能负荷、新科技应用，所带来的不确定性比较排斥，这就降低了产品的魅力，反过来，给德美车让出了空间。

问题?3

阮金权：夏老师你好，我想问一下，汽车厂家动不动就说请来某某品牌某款车系之父。是不是一个设计师只要成功一款车、就可以一直吃老本。然后被另一家汽车厂重金挖过去后就一定能有设计上质的飞跃？设计的车型能和之前车型同平台还是另换平台。这费用得多高啊？就没有失败赔钱的案例？

答：首先，你为什么会提这个问题？因为看到了这种现象。为什么会看到这种现象，因为厂家宣传。为什么厂家会宣传？因为这会给他们的产品加分。为什么会给产品加分？因为顾客需要得到足够多的证据才会信任或者喜欢上一款车，才会乐意作出购买的决定。

汽车的款式设计只不过是开发一个车型当中的一项工作而已。设计的好坏并不容易进行量化的评判，可是它决定了一个车型的具体样貌，所以一旦它市场业绩成功了，设计师就比较容易被看成是这个车的创造者，就像雕塑家通常会被认为是雕塑作品的作者那样。

其实这是一个美丽的误会。但厂家乐于维持这个误会，因为有助于营销宣传。为什么说是误会呢？因为雕塑是个摆设，汽车是个机器。除了样貌的设计，它本质上是个工程设计。其实，“某车之父”的称号适用于整个开发团队各方面的负责人。设计师、工程师、产品经理、研发负责人，甚至是公司老板。设计师参与了一款成功车型的开发，如果是主设计师，尤其是确定其外部造型的设计师，确实能“吃”到这个老本。

不过，工程师也能。只是工程师通常在业内知名就够了，不用在市场上。因为审美是个性化的也是见仁见智的，工程是通用化的而且也是晦涩而专业的。设计师不负责平台的事儿，工程师负责。设计师的职业就是因应工程的基础来拿出造型的方案。他也不能“一直”吃老本，也是一步步干起来的。之所以能被重金挖角，是因为他的履历有这个价值。

失败赔钱的案例当然有，只不过，厂家不会主动告诉你而已。而且，失败的原因总是很复杂的，设计难以进行量化评价，并且，设计师总是提出数个方案，最终用哪个是公司高层拍板，这也使设计师免于为失败背锅。

问题?4

正在输入中：夏老师，很多家庭轿车全系都没有四驱，为什么后排地毯都隆起很大个鼓包？希望您回复一下。

答：特简单：省事儿，省钱。现在的车，平台是通用性的。不仅用在轿车，还用在SUV，MPV乃至跨级别的轿车和SUV、MPV。所以，四驱的车型几乎肯定会有。

另外，车身的结构刚性，中央通道是个强化结构。第三，容易布置管路等器件。特别是像家用轿车这个级别的。它是量最大的，也是利最薄的。那就是，必须精算成本收益比，这个例子就是：把后排底板做成全平是否要付出额外成本，能否从卖车上赚回来？你看到的情况，就是精算后的大多数结果。

也有不这么干的。比如，确实是彻底舍弃了四驱车型。在整个平台应用当中都没有四驱。那就能布置成全平底板。还有为了竞争，宁愿多花成本的，这些都属于极少数。

竞争越激烈，成本压力越大，车的通用化标准化程度越高。

问题?5

张旭：夏老师您好，我想请教一个困扰我多年的问题：我们都知道，车重不变的情况下，轮胎越宽，与地面接触面积越大，那么车辆的地面附着力是越大的。但是在冬季，有积雪或者冰面的道路上，这个道理还行不行的通？因为我以为接触面积越大意味着轮胎的花纹没有足够的压强嵌入积雪中，导致附着力降低。作为一个只关心抓地力的人，在不更换雪地胎的前提下，我是否应该换上最宽的轮胎？十分感谢您能传道解惑。

答：宽度是一方面，轮胎的花纹，胎质，气压，地面等是另外的方面。比较抓地效果时，得注意单独比较一种变量，固定其它的变量。否则，不确定性会导致没办法得出结果。

比如冬季胎，首先是同样品牌、花纹的冬季胎，那么可以推测，其它条件一致时，宽的比窄的抓地好。完全干燥、干净的路面，比如赛道上，没有花纹的轮胎抓地比有花纹的好。一旦有积水，情况立刻倒转，有花纹的大大好于无花纹的。为什么？因为在水上，无花纹就不能排水，就会失去与路面的接触。所以，与路面接触面积越大，抓地越好，通常是对的，问题在于，怎么样才能与路面接触到。

本质上，是轮胎摩擦的反作用力够不够推动车前进以及能有多大的潜力供使用。这跟轮胎看起来的宽度并不总是正相关的。有时是反向，比如泥地，跟积雪有类似之处，需要窄胎、大胎块，以便吃到结实的地面。雪太深了，又要反过来，要宽胎，低气压，像在沙漠，防止陷车。

还有胎纹，特别关键。胎纹的形状、深浅、排列方式，以及轮胎胎质的配方，都是轮胎研发里的主要工作。你的问题，都是换胎，与其去换所谓最宽的轮胎，不如踏实地换冬季胎。

本期踢车夏东给大家的问题

国家逐步放开汽车企业的外商投资限制,可以外商控股或者独资了。将来，你买车的时候，更愿意选哪种？中外平等合资的，还是外资控股的？

上期留给大家讨论的问题：特斯拉Model?3国产了，你认为它会成为2020年的大卖车型吗？

上期问题的精彩留言

@老人与海

价格到30万以下的毛豆3必然会成为一款火爆的车型，希望我们自主的电动车加大努力，制造出更多更好的，能够超越特斯拉的车，期待电动车领域的华为，小米们！

@个

Model?3对于Tesla的拥趸和即将购买Model?3的购买者来说，无疑是一个很好的选择，但是，现在许多传统车企都在触电，技术优势不容小觑，产品矩阵也很丰富，Tesla的优势不在明显，对于中国消费者来说：选择更加多了，也更加理性和冷静，有更多的考量标准，Model?3,他只是一个选项而已，他会不会是唯一的选择，拭目以待......

@Ku@n

特斯拉的优秀之处在于驾驶系统和纯电平台架构设计，目前在整个汽车行业遥遥领先，但在国内相信还没有很多人尝试过（虽然特斯拉在路上挺常见），可以说一但试过，对汽车就有新的认识，就像第一次喝可口可乐，吃乐事薯片时惊艳的感觉！可口可乐，乐事薯片国产了，不香吗？

@戴持安

Model?3明年将会大卖，销量至少是十万量级别的。上海超级工厂年产量十五万辆，而豪华品牌的B级车，比如A4和C级今年的月销量都在1.3到1.5万辆，特斯拉目前还是新鲜事物，所以估计销量最初会在8000辆左右。但是，考虑到Model?3在北美秒杀同级车的销量表现，它在国内被大量消费者接受也只是时间问题。Model?3除了空间之外，在各方面都有不输甚至完胜BBA的产品力。另外，自带光环的特斯拉能创造购车需求，这一点是传统厂商难以企及的。

@Forever糖

在纯电动车里国产特斯拉明年应该是销售冠军，限牌城市容易获牌，而这些城市的消费者大多收入较高预算较足，国产电动车可能入不了他们的眼好不容易得块车牌干脆买个贵点的；而二三线城市不限牌，会买电动车的自家用的一般都有一辆燃油车了，往往经济条件比较好，买辆电动车试试也会买贵些的纯电动车。

@大海

Model?3可以取得不错的销售业绩。大部分人第一台车，或者家里唯一的车，直接选电动车的可能性不大，第二台车就很可能选一台电车在市内通勤。特斯拉作为最有实用性的电动车，把价位拉到30万以下，定能成为很多家庭第二台车的首选。

@又如何

虽然我不愿意看到一个舶来品牌在中国大卖，但是我还是觉得很有可能会的，因为特斯有点类似iPhone一样不仅设计优良，而且续航，爆发力等等都数佼佼者，再加上属于全球知名品牌，有一定的社交功能，有些人的购车需求会更被满足，所以在产品力这块儿可以吊打大小对手，Tycan除外，它太贵了。而且上海超级工厂投产以后，后期成本会更低，售价也很有可能更低，东西好了还便宜这不是要人命嘛。像特斯拉这种可以全国大范围建设超级电桩还有那么多4s店的电动车品牌，还有吗？这在很大程度上解决了用户对于续航的担忧啊。马斯克说我们的竞争对手不是电车，而是油车，可是油车不是未来的方向，迟早会让位的。虽然马斯克言辞显得过于有信心似乎没把别的竞争对手放在眼里但不乏数据支撑，你在大街上看到特斯拉和蔚来或者小鹏或者叫的上名字的电动车哪个概率高，高多少不用别人说。说到这里希望国产造车新势力可以有自己的应对措施，能够在将来有自己的一席之地，但是时间不多了。说了特斯拉这么多优点，有一处我认为自己无法接受的缺点(严重到我有那个钱也不会买特斯拉)要提一下，就是内饰像是没毕业的小学生干的，辣鸡！

@DAKAR

不会的。特斯拉Model?3?主要对象是00后左右两口之家或单身，更主要的是科技男或理工男，这些人可以拿出30万买车的比例并不高。有多少20-30岁的年青人可以随便拿30万买台驾驶者之车呢？

@东北1家人

我认为不论什么品牌的电动车在中国都火不起来，因为中国的国土面积太大了，不适合电动车出行。我到是觉得欧洲那些小国更适合电动车出行。

@WZhen?Yu

新年的第三天刚去青岛蔚来全功能服务中心看了蔚来，并且试乘过了，觉着蔚来产品的设计和服务都很好。也更加符合中国人的用车习惯。对蔚来已经种草。然后又去了旁边的特斯拉体验店，销售正忙着打电话联系顾客。展厅只有一辆Model?X?和一辆国产Model?3和进口Model?3，作为年轻人外观给好评，但是坐进内饰一看，一时半会接受不了。首先，没有车速里程表，将绝大部分功能集成在了中控液晶屏上，不利于驾驶员驾驶途中的行驶安全性。其次我感觉他的语音交互系统也不太好使。座椅给好评，包裹感很强，坐姿很低。适合矮个子人乘坐。Model?3尽管是一辆特斯拉标定走量的车型，但我觉得在中国会可能成为像喜欢苹果手机用户那样的个体可能考虑买的一款车，但对于大部分不习惯特斯拉产品极简风格，建议大家不要冲动消费，因为外国的月亮不一定就比中国的圆。以上纯属个人看法，不喜勿喷。

@旅行家Swaggy

我认为Model?3的销量也得看地域，针对一些没有绿牌限行的城市可能没有太大吸引力，实车我见过，一些颠覆性的设计未必讨大多数消费者喜，像没有传统仪表盘，头顶没有遮阳板夏天室外怎么办之类，都是比较硬的问题。豪车下探的例子也不是没有，奥迪很早就有入门级的e-tron，包括现在的Q2电动，但是销量也并不好。如果是限行的地域，Model?3我感觉依然不会成为主流，因为真正想要车子代步的家庭大多不止只有一个指标，如果有一个指标，同等预算下BBA几乎是避不开的选择。同样，如果只是为了一个绿牌，比亚迪和荣威甚至北汽的几个绿牌车价格只需要Model?3的1/3这样，为什么还有必要买个Model?3？很多媒体举美国的例子，说美国卖的很好，但是你们忘了，美国没有比亚荣威北汽这些车，如果有的话特斯拉销量绝对不可能这么好。看丰田现代的例子就知道美帝人民也不傻，有便宜的品质差不多替代品，他们也会买。这个问题现在也是Model?3的问题。也就是预算够的还是首选BBA，预算不够的国产电动车更适合。如果只是图做二台车的市场，月销能过3000-4000就算非常好了。

@beetao

看政策了！某些特殊地域销量会不错，但是价格问题会限制它的推广面。燃鹅它是独资企业，政策上占不了便宜滴！

@李洋

觉得特斯拉在一线城市，充电桩的基础设施比较完备的城市一定会火爆的！毕竟相比传统汽油车想你如果不用摇号、不限号、养车成本低、性能出色，价格上维持在30左右的话对目前的B级车冲击实在是太大了！

@Leo

特斯拉能否成为热销车型取决于中国30岁左右中产人群的数量，因为，这群人是model3消费的中坚力量！！如果这个人群数量足够庞大，Model?3注定要热销！

@肉丝

Model?3要畅销还要加些条件，比如说纯电车里，在大城市里，不跑长途，配套充电设备充足方便等。个人感觉，中国大部分用车还是偏向多用途情况下，所以汽油车还是主导。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

SP机油是什么等级的？适合什么车用？

SP为汽油机油的最高级别。普通车型即可。

机油SP代表机油质量等级，SG，SJ，SL，SM及后面的SP均为汽油机油的等级，SP为汽油机油的最高级别，机油的等级越高，其各种技术指标越高，可以明显延长发动机的使用寿命，延长换油的周期和维修周期，并减少汽车保养费用。