九江最新油价92汽油-九江油价调整时间表

2024-11-29 00:24:35

1.我在山西临汾，想自己开车回福州，要多长时间才能到？要多少钱？

2.钱江三桥的媒体七问

3.十二. 掌握细节处理方法，制造“画面感”让你的故事看得见 - 草稿

我在山西临汾，想自己开车回福州，要多长时间才能到？要多少钱？

九江最新油价92汽油-九江油价调整时间表

您好：很高兴能为您解答！

如下图路线，全程约1841.9公里，车程时间约一天多，真的有点远哟，呵呵！

以本人经验：总费用：油钱+过路费总计元1850左右！估计你还得开回来，一个来回杂七杂八起码得5000整！成本过高，可选择其他方式出行！

计算方法如下：

不知您的车型排量？就按100公里油耗平均八升吧！按1900公里油耗约150升，现油价均按6.7元算吧，油钱大约1000左右！

小车高速平均100公里过路费约45元上下！约交费850左右吧，(过桥、隧道费)等其他消耗费用等另计！

这只是一个估算，具体费用因时因地而不同。（如车型排量、各地油价、塞车、高速计费等等）

提醒：一定得自备好简单维修工具及器材！不要疲劳驾驶，两人相互替驾！

最后祝您一路顺风！

驾车路线：全程约1841.9公里

起点：福州市

1.福州市内驾车方案

1) 从起点向西南方向出发，沿乌山路行驶550米，直行进入乌山西路

2) 沿乌山西路行驶2.2公里，稍向右转进入江滨西大道

3) 沿江滨西大道行驶90米，右前方转弯进入G316

4) 沿G316行驶1.7公里，左前方转弯

5) 行驶20米，左前方转弯进入杨桥西路

6) 沿杨桥西路行驶20米，直行进入G316

7) 沿G316行驶17.7公里，右转

8) 行驶450米，朝南平/三明方向，稍向右转

2.行驶510米，在入口，进入G70

3.沿G70行驶139.0公里，直行进入G25

4.沿G25行驶34.9公里，朝将乐/泰宁/南昌方向，稍向右转进入G70

5.沿G70行驶307.9公里，朝昌北机场/九江/南昌东方向，直行进入G70

6.沿G70行驶73.0公里，朝九江/武汉/合肥方向，稍向右转进入G70

7.沿G70行驶114.2公里，稍向左转进入G105

8.沿G105行驶6.4公里，过右侧的东南石化加油站，右转

9.行驶4.8公里，直行进入G70

10.沿G70行驶26.4公里，朝武汉/合肥方向，稍向右转进入G70

11.沿G70行驶650米，朝黄石/G50/武汉方向，稍向左转进入G70

12.沿G70行驶88.8公里，在浠水出口，

13.行驶890米，右前方转弯进入S201

14.沿S201行驶3.9公里，过右侧的浠水散花红莲巢加油站约80米后，稍向左转进入G45

15.沿G45行驶382.0公里，朝洛阳/南京/G36方向，稍向右转进入大光枢纽互通立交

16.沿大光枢纽互通立交行驶170米，朝漯河/洛阳/G36/周口方向，稍向右转进入大光枢纽互通立交

17.沿大光枢纽互通立交行驶1.3公里，在入口，进入G36

18.沿G36行驶250.6公里，直行进入G55

19.沿G55行驶22.1公里，朝三门峡/西安/G36方向，稍向右转

20.行驶90米，右前方转弯

21.行驶260米，在入口，进入G36

22.沿G36行驶36.3公里，朝三门峡/西安方向，稍向左转

23.行驶1.3公里，过潘沟大桥，在入口，进入G30

24.沿G30行驶124.6公里，在陕县/三门峡西出口，

25.行驶90米，直行

26.行驶890米，左前方转弯

27.行驶20米，左前方转弯进入G310

28.沿G310行驶11.0公里，过金昌立交桥，稍向右转进入金昌立交桥

29.沿金昌立交桥行驶260米，右前方转弯进入G209

30.沿G209行驶6.5公里，过张滹沱约240米后，直行进入环岛

31.沿环岛行驶30米，在第2个出口，右前方转弯进入S337

32.沿S337行驶860米，直行进入运三高速公路

33.沿运三高速公路行驶45.7公里，朝侯马/太原方向，稍向右转

34.行驶630米，在入口，进入大运高速公路

35.沿大运高速公路行驶76.0公里，直行进入G5

36.沿G5行驶46.8公里，在临汾出口，

37.行驶920米，朝临汾/浮山方向，稍向右转

38.临汾市内驾车方案

1) 行驶30米，直行

2) 行驶720米，直行进入G309

3) 沿G309行驶3.2公里，左转

4) 行驶10米，直行进入滨河路

5) 沿滨河路行驶1.8公里，右转

6) 行驶10米，直行进入信合西路

7) 沿信合西路行驶1.4公里，左转进入鼓楼南大街

8) 沿鼓楼南大街行驶910米，右前方转弯进入环岛

9) 沿环岛行驶90米，过右侧的临汾鼓楼休闲广场，在第2个出口，右前方转弯进入鼓楼北大街

10) 沿鼓楼北大街行驶280米，稍向右转进入S230

11) 沿S230行驶190米，过右侧的格力空调连锁NO.012约170米后，左转进入市府街

12) 沿市府街行驶270米，到达终点(在道路左侧)

终点：临汾市百度地图

钱江三桥的媒体七问

追问1：坍塌的南引桥究竟是谁造的？

钱江三桥（西兴大桥）1993年12月开始建设，1997年1月通车。

钱江三桥目前管理单位是杭州恒基钱江三桥有限公司，由同济大学设计，杭州市交通局代建。建设期间正是浙江省交通厅原厅长赵詹奇担任杭州市交通局长时。2007年，赵詹奇因受贿罪被判刑。

主桥由湖南路桥建设集团承建，此前这家公司承建了凤凰、九江等几座大桥都已经发生过严重垮塌事故。昨天，湖南路桥建设集团公司紧急发布通告，称钱江三桥南引桥发生塌陷事故与他们无关，其中主桥的1280米为一个施工标段，由他们承建施工；而南北高架引桥4420米，为多个标段，由其他多个施工单位承建施工。他们就这一情况已与该桥业主负责人联系后确认，该段由浙江某施工单位承建施工。

据央视报道，参与到钱江三桥引桥部分建设的施工单位多达10个，其中包括浙江省水电建设集团等。但究竟坍塌的南引桥部分是哪个单位建设的，至今仍然没有政府部门回应。

2011年7月15日，记者联系到了一位当年参与三桥建设的技术员工，他告诉记者，当时由于资金不足，引入了香港的恒基发展来投资建设。由于体制改革等问题，后来没有了筹建处，就移交给了恒基三桥有限公司负责收费、养护等。原本经由钱江三桥往来，每车需缴纳10元过路费，从2004年1月1日起，根据杭州市征收规定调整，钱江三桥收费站停止收费。

他还表示，从目前来看，三桥的桥面沥青非常薄，“估计只有5厘米左右，现在一般都是9到10厘米左右。当然，按照十几年前的标准来看，也是达标的。”

此外他还透露，主桥的施工和引桥还是有些不同，“我记得当时的主桥做好基础，架好梁之后，是浇筑再盖上沥青的。引桥的部分，好像是预制板拼成的桥面。”

经核实，钱江三桥南引桥事故路段由浙江水电建筑一处承建。

追问2：钱江三桥，是否通过验收？据知情人士透露，钱江三桥建成后就存在着质量问题，来了好几批专家，结果都不愿意在验收时签字，至今仍然处于未验收状态。

昨天，记者向杭州交通投资集团询问验收是否通过，对方表示对钱江三桥问题不予回应，以新闻发布会发布情况为准。而杭州市交通局在新闻发布会后，也未对此问题作出解释。

各有关部门三缄其口的背后让人浮想联翩。钱江三桥先天不足是显而易见的(以下楷体文字均据媒体公开报道或杭州交投公司官方网站）：

通车不到10年，在2005年10月，杭州市又投入6800万元，对钱江三桥作了为期一年的半封闭大修和景观再造，该次维修主要是主桥(不含二侧引桥)。

2006年5月16日零时起，钱江三桥再次进行封闭式施工，着重在桥体加固、景观照明等方面进行维护和改善。2006年10月恢复双向通行。

在2006年9月13日，作为杭州钱江三桥大修工程专家组组长的杭州市交通局总工程师朱玉龙，主持召开杭州钱江三桥大修工程技术问题专家会。会议纪要显示：钱江三桥存在严重的工程质量问题。

2009年6月，钱江三桥首次进行全封闭检测，这是自2006年来首次全封闭检测。

就在今年5月21日，塌陷的三桥南引桥还在进行铰缝试验修复工程和称重系统标定测试。

目前钱江三桥的养护，没有明确的负责对象，三桥公司等单位都有参与，但属于“叫谁谁才到”的状态。

2011年7月16日下午，杭州市交通工程质量安全监督局专门组织技术人员对钱江三桥南北引桥质量进行初步检测。下午，杭州市还召开了专家组会议，对事故发生原因等相关问题进行技术层面鉴定。

经核实，钱江三桥工程建设基本程序规范，并于1998年6月通过竣工验收。

追问3：三桥一修再修，质量问题究竟多严重？

交通厅总工程师：主桥部分确实存在质量问题

钱江三桥1997年1月通车，但已经过几次大修。目前南引桥坍塌了，钱江三桥的病究竟有多重？

湖南路桥集团昨日发表声明，急于撇清与三桥引桥坍塌的关系，但对于其所建主桥部分的质量却只字未提。

昨天下午，浙江省交通运输厅总工程师卞钧霈在接受媒体采访时则表示，钱江三桥的主桥部分确实存在质量问题，不然也不会经历前几次的大修。

但对于三桥被列入“危桥”的说法，他认为三桥应该不能算危桥，“从公路桥的角度来说，等级为五类的才算危桥，三桥还需要有专门的机构来进行测评是属于几类桥。”

据了解，2006年9月13日，杭州市交通局曾召开杭州钱江三桥大修工程技术问题专家会。会议纪要显示：钱江三桥存在严重的工程质量问题。

不过，卞钧霈也强调，桥体出现病态，是由于大桥设计、施工、管理等多方面的综合原因，“我们已经在研究抢修和加固的方案，同时也会邀请省外的专家过来一起研究。”

事故发生后，记者致电杭州恒基钱江三桥有限公司办公室，对方称三桥已经安装了价格不菲的“桥梁健康检测系统”，可以掌握大桥安全状况，对大桥进行系统监控。

为什么这次桥面出现裂缝，系统没有感应呢？对方表示不知详情，需要询问有关部门。

追问4：事发后8小时，大桥单侧恢复通车，是否安全？

建工专家：慎重起见，应该进行必要检查

从事发凌晨2点开始，到9点45分，出事大桥一段恢复单侧通行，仅仅用了不到8个小时。

相关部门有没有考虑到，既然大桥引桥已经出事，桥体结构可能出现变化，主桥也可能有隐患？8个小时内，是否对大桥进行了安全评估？本报记者询问了交警部门，但对方没有回应。

我们就此请教了浙江工业大学建工学院某研究生导师，他认为，就桥体受伤而言，短时间内恢复通行问题不大，再加上只是小车通行，而且限速，应该对于桥体结构不会有太大的影响。但是慎重起见，还是应该进行必要的检查。“作为普通的市民，担心是非常可以理解的，我想有关部门也应该考虑到了，或许还没有公布。”

或许我们的担心是多余的，但如果已经检测其他部分没有问题，为什么不能及时向媒体公布，及时告知市民，让大家放心？截至记者发稿，相关部门并没有正面回应。

追问5：今年来千辆超百吨货车违禁上桥，为何无人监管？

车老板：确实超载，不走绕城走三桥已是“行规”

记者在现场遇到了跌落桥下的半挂货车老板徐师傅，他是萧山人，49岁，经营大货车已经20多年了。

他向记者坦承，车子确实超载了。“我的车子核载是34吨，这次装的货有100吨左右。”

为什么要超载？不知道三桥禁止大型货车吗？徐师傅说，要给我们算一笔账：

现在运输市场上，类似单子的运费，是按照吨来算钱的，一吨25块。如果我们不超载，严格按照核载34吨，运次钢板一趟来回，可以拿到34×25=850块钱。

从拱康路到萧山，如果不走三桥，我就得上绕城，然后从四桥出，过路费、过桥费不算，公里数在40公里左右，按照现在的柴油价7块2，保守算来回80公里耗油是80×7.2=576块。

“守规守矩，能赚到300多块，这里面还不算过路过桥费，不算驾驶员工资，不算车辆损耗，你说我能不能赚到钱？”

徐师傅说，这事是让他碰上了，其实超载、避走绕城、走三桥早已是一个行内的普遍现象，而且目前运输业恶性竞争激烈，即使是超载、避走绕城、走三桥也只能赚到1000多元。

冰冻三尺非一日之寒，昨天的新闻发布会透露，监控视屏发现有很多违章车辆上桥。以事故前一天为例，凌晨零点31分至早上6点，共计50辆货车驶过三桥。今年1月1日至7月15日，有7330辆超过30吨的货车驶过三桥，而超过100吨的货车有1188辆。

在三桥桥头有禁止大货车上三桥的标识，为何超载车辆还是屡禁不止，是管理力度不够还是其他原因？

目前正值杭州市工程车违法专项整治活动期间，为何这些超载车辆仍然能够畅通无阻地穿越市区，开上三桥？

本报记者带着这些问题询问了杭州交警部门，但很可惜，对方对此拒绝回应。

大桥管理部门接受媒体采访时曾表示，白天，交警在现场执勤，货车一般不敢上桥。晚上，货车就肆无忌惮了。

追问6：杭州的其他桥梁，是否安全？

杭州市路桥有限公司：目前运行正常，安全可靠

钱江三桥一出事，杭州的人们不免担心，杭州城区内的其他桥梁是否安全？

杭州市路桥有限公司负责养护杭州市各类城市桥梁、高架、立交共计72座，其中包括了跨钱塘江桥梁2座（复兴大桥、钱江一桥）、跨运河桥梁、上塘—中河高架、德胜高架、秋石高架、留石高架等等。

昨天，该公司明确表态：“根据持续性的养护数据积累和当前情况，目前，我公司所养护的桥梁、高架运行正常，安全可靠。”

杭州市路桥有限公司的负责人告诉记者，“桥梁的养护工序就是检查—维修—复检，简单来说就是查找桥梁的‘病害’，及时进行维修复查，让它正常运作。”

以复兴大桥为例，每天都会有工作人员来做日常巡查，看看桥梁有没有缺损的问题，登记入册，及时进行小修保养。如裂缝观测、台背填土沉降测量、支座检查、梁板位移等结构性问题，则进行经常性检查，比如支座每月检查1次观察支座位移变化；梁板位移每月检查一次观察记录梁板位移行程变化；每一年，还会来一次全面的大检查。公司除了利用现有技术人员巡查养护工作外，还利用远程控制手段，在桥上安装了多达40组的监控探头，可随时对桥梁的运行进行24小时不间断的监督、布防。

“从安全运行来说，最关键的还是桥梁的结构性问题。”该负责人说，近几年来，比较典型的养护例子就是中河高架的支架更换。

追问7：为何国内桥梁坍塌，事故频频？

国内桥梁专家：新老标准不同，国内桥梁存在“双轨制”

其实，坍塌的钱江三桥并不“孤单”：

7月14日上午9时左右，位于福建南平市的武夷山公馆斜拉大桥突然断裂坍塌，迄今已造成1人亡，22人受伤。该桥是通往武夷山景区的主干道，1999年11月开通，至今不足12年。

7月11日凌晨2时10分左右，江苏盐城境内328省道通榆河桥发生垮塌。该桥1997年3月通车，至今不足15年。

钱江三桥南引桥的坍塌，让全国再次关注起一个问题：为何国内桥梁近年来垮塌事故频发？

本报记者向担任过上海卢浦大桥等国内多座特大桥的桥梁设计总监、同济大学的桥梁工程系教授肖汝诚求解。肖汝诚说，他认为原因是多方面的。一方面，这些年来国内的交通事业发展速度非常快，发展的同时也难免产生建设速度过快的工程。此外超重车引起的桥梁事故也是一个大问题。

十二. 掌握细节处理方法，制造“画面感”让你的故事看得见 - 草稿

要吸引读者一口气的读下来一篇文章，就要打破叙事的平淡，并在此基础上让读者产生共情。

我们常常说，读别人的故事流自己的眼泪，说的就是共情，就是你写的内容让读者感同身受。那么如何让读者产生共情呢？是制造画面感，让你的故事看得见。

制造画面感就是运用画像叙事架构，就要掌握细节的处理方法。故事是由故事发展过程中的各个情节构成的，情节是故事发展的具体过程，每个情节就是一个场景，一幅画像。