混动汽车油价下跌了吗-混动汽车油价下跌

1.盘点 | 缓解油价飙升焦虑 4款油电混动车型盘点

2.多款混动车型现身 工信部369批新车公告合资篇

3.混动车油耗不到5升，比燃油版只贵2万，为什么有人说还是不能买？

4.为什么一提混动就有人说“省油不省钱”？加2万上混动到底值不值

5.柠檬混动DHT对比DM-i超级混动，高油价下谁才是最优解？

盘点 | 缓解油价飙升焦虑 4款油电混动车型盘点

（编辑/邵帅）油价破9已经成为必然趋势。同时，面对同步上涨的新能源纯电动汽车的价格，现在购入也确实不是时候。此外，对于大部分的家庭用车消费者而言，能通勤亦能远方的车，才是一款称心如意的车。那么，有没有办法同时满足以上条件呢？一起来看看即将上市的油电混动新车型吧！

车型 - 1：奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+

价格信息：15.18-16.58万元

奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+版此前公布了先享价信息，新车推出2款车型，售价为15.18万元和16.58万元。作为瑞虎8 PLUS的插电混动车型，外观设计采用 与燃油版基本一致的手法，动力上搭载1.5T发动机+前双/后单电机动力总成。

该车型外观方面采用了大量横向线条和点阵式进气格栅，并搭配了矩阵式LED日行灯，使其3D立体视觉的点阵式格栅更为明晰。车身侧面，新车运用了上提式腰线进行勾勒，为其营造出了整洁动感的视觉效果。同时，整车侧面姿态饱满，镀铬装饰更为亮眼，也增加不少高级感。尾部方面，新车尾灯内部采用列阵式LED光源布局，搭配双边双出排气布局，看上去运动感极强。

新车内饰与燃油版差异不大，配备全液晶仪表盘、多媒体中控屏，可以展现更多的信息。新车的中控液晶屏内置了高德地图、唱吧、爱奇艺等应用，触控式的空调控制以及SONY音响的搭配，使其高级感陡然增加。此外，新车还提供全景影像、驾驶模式切换等。座椅布局层面，新车采用2+3+2的7座空间布局，前排为电动调节，副驾驶座椅配备老板按键，第二排提供独立的空调出风口。

动力方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+是搭载鲲鹏DHT混合动力系统，全系标配19.27kWh电池组，NEDC纯电续航里程为100km，可实现510牛·米的输入扭矩，官方百公里综合油耗1.0L。

车型 - 2：吉利星越L雷神Hi·X油电混动

价格信息：17.37万元（预售）

吉利星越L雷神Hi·X作为品牌旗下的的一款油电混动版车型，目前仅给出了17.37万元的预售价信息。新车在外观设计上延续了星越L的风格，但也融入了新能源汽车的部分设计元素。动力上搭载1.5T三缸发动机组成的混合动力系统。

设计层面，吉利星越L雷神Hi·X油电混动车型延续了星越L的外观设计主旨，但换装了全新样式的前格栅，内部的不规则设计显示出更多前卫元素。新车侧面几乎没有任何变化，融入了全新样式的轮圈，风阻系数进一步降低。尾部方面，新车将继续使用贯穿式尾灯，全新的样式显得大气不失时尚。

吉利星越L雷神Hi·X油电混动车型的内饰与现款星越L的设计大同小异，科技性的三连屏将是主要特色，而双色内饰风格和大面积的皮革面料，增加不少豪华感。动力方面，新车搭载1.5T三缸发动机组成的混合动力系统，最大马力150匹，峰值扭矩225牛米，匹配3挡电驱变速箱（DHT Pro），油情况下最大续航为1300km。

车型 - 3：比亚迪驱逐舰05

价格信息：11.98-15.58万元

3月17日晚间，比亚迪e网旗下首款军舰系列车型——驱逐舰05正式上市，共推出5款车型，售价为11.98-15.58万元。这使10-15万元级的新能源车市场，又多了一位竞争者。

设计层面，新车采用了全新的设计语言，与王朝系列不同的是，新车的风格更趋于凌厉，视觉效果上更有辨识度。整车放弃龙颜设计语言，无边式进气格栅搭配全新的Logo使其整体的视觉风格新颖个性。同时，新车的侧面整体平整，尾部造型简洁。此外，车身尺寸的长宽高分别为4780*1837*1495mm，轴距为2718mm。在同级别中也具备一定的竞争力。

内饰方面，驱逐舰05整体造型吸取了比亚迪最新的设计语言，其中控台造型显得格外简约科技，并将根据配置不同，提供12.8英寸/15.6英寸可旋转中控屏。配置方面，新车全系标配智能语音交互系统、比亚迪智能云服务、4G网络服务、车载蓝牙系统、车载Wi-Fi、OTA远程升级等功能。此外，外后视镜电加热除霜、无钥匙进入、一键启动、手机NFC车钥匙、智能遥控驾驶、遥控启动车辆等配置也不会缺席。

动力方面，新车将搭载1.5L发动机和永磁同步驱动电机组成的 DM-i插电混动系统，发动机最大马力110匹，最大扭矩135牛米。驱动电机提供两种动力版本，最大马力分别为180匹/197匹。新车的WLTC综合纯电续航里程分别为55km和120km。

车型 - 4：长安UNI-K iDD

价格信息：17.69-19.29万元

长安UNI-K iDD作为长安汽车旗下的混动车型，已经于3月10日正式上市，新车共推出2款车型，售价区间为17.69-19.29万元。

作为一款中型SUV，其外观设计与燃油版车型基本保持一致，其UNI家族化的无边界前脸风格十分明显。同时，整车的隐藏式门把手也进一步降低了行驶风阻系数。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4865*1948*1700mm，轴距为2890mm。此外，新车尾部造型宽裕，视觉效果更为大气，贯穿式尾灯组同样极具辨识度。

新车内饰的运动化风格较为明显，双横辐式多功能方向盘造型简洁动感，全液晶仪表盘的科技气息浓郁，中控多媒体触控屏还融入了大量的智能化配置，电子换挡机构呈现出更多高级感。

动力层面，新车搭载蓝鲸1.5T发动机搭配电动机的混动系统，发动机最大马力170匹，最大扭矩260牛米；电动机最大马力116匹，最大扭矩330牛米。整车的纯电续航里程可达到130km，综合续航里程1100公里。

写在最后：

面对飙涨对的油价，以及上调不断的新能源纯电动车型的售价。中国汽车消费市场上的消费者，尤其是家庭用车的消费群体，不得不对新能源汽车开始关注。在既要满足多场景使用环境，又要满足经济实惠的需要，油电混动的车型不失为一个好选择。

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多款混动车型现身 工信部369批新车公告合资篇

最近一段时间，国内新能源车市场很火，很多车企都纷纷加码这个细分市场，但它们选择的路径有所不同，有些选择了纯电，有些选择了增程纯电，还有车企选择混动或插电混动。在工信部第369批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，出现了多款合资品牌混动或插电混动新车，今天这期节目，就来聊聊本期新车公告中的高人气合资新车。

全新别克君越1.5T

在去年12月的新车公告中，全新别克君越已经现身，当时申报的是2.0T车型，而此次进入目录的是1.5T车型，这意味着，未来的全新君越还会有1.5T和2.0T两种动力提供。

从申报可以看出，全新君越一改往日成熟稳重的形象，变得年轻、运动，前脸采用别克最新设计语言，与近期上市的昂扬、世纪相似，它采用7字型大灯，LED日间行车灯位于车头上部，前大灯采用竖行排列，中网为倒梯形设计。车身侧面修长，可以看到老款君越的影子。车尾造型简洁，采用贯穿式尾灯。或许是因为它是动力入门级车型的缘故，全新君越1.5T仅提供225/60R17一种轮胎尺寸。车身尺寸方面，全新君越1.5T长宽高分别为4996mm、1866mm、1469mm，轴距2905mm。

动力方面，全新君越1.5T车型搭载型号为LAX的发动机，最大功率127千瓦，变速箱或继续使用9速自动变速箱，最高车速为205km/h。从动力输出来看，别克的1.5T发动机并不差，君越1.5T只是给人感觉有些小马拉大车，但用于日常代步没有问题。

君越是别克品牌在国内市场的旗舰轿车，曾有过不错的业绩表现，但在2022年，它整体销量表现一般，全年总交强险数仅31572辆，同比下跌39.45%。对于现款君越在有较大幅度现金优惠的情况下依然销量表现不佳，小编认为这与它上市时间较长，综合竞争力一般，以及竞争对手也加大促销力度有直接关系。

价格方面，现款君越起步价格为21.98万元，全新君越应该不会高于它，甚至还有可能官方降价以提升竞争力。受市场需求变化的影响，别克品牌在2022年表现不佳，全年总交强险数仅622410辆，同比下跌23.87%，它的兄弟品牌雪佛兰同期销量为194300辆，同比下跌17.01%；在油价处于高位的情况下，很多人印象中“费油”的美国车确实面临不小困难。

全新林肯航海家混动版

林肯是与凯迪拉克齐名的美系豪华品牌，但在销量方面，它相比凯迪拉克差距不小，国产林肯2022年总交强险数仅有77312辆，同比下跌6.32%。面对国内市场的需求变化，林肯也在推动电动化转型，在本期的新车公告中，出现了林肯航海家混动版车型。航海家是林肯品牌的中型SUV，虽然官方价格门槛低至32.88万元，但其2022年的总交强险数也仅有17424辆，同比下跌9.45%。

出现在本期申报目录的航海家混动版在外观设计方面与燃油车有所差异，它采用大尺寸前进气格栅，两侧大灯组与格栅融合在一起，LED日间行车灯通过装饰条与林肯LOGO连接起来。前大灯组采用熏黑设计，两侧进气口造型与燃油版车型有所不同。车身采用黑化设计，包括后视镜、车窗下边缘、翼子板等，门把手采用隐藏式设计。车辆尾部采用贯穿式尾灯，林肯英文标识镶嵌在尾灯之中，保险杠采用全新样式，与燃油版有所不同。同时，从申报来看，航海家混动版或采用蓝底的林肯LOGO。

车身尺寸方面，航海家混动版长宽高分别为4908mm、1952mm、1717mm，轴距2900mm。动力系统方面，航海家混动版搭载2.0T涡轮增压发动机+电动机的组合，发动机最大功率209千瓦，最高车速200km/h，电池采用比亚迪镍钴锰酸锂蓄电池。

按照惯例，混动版车型的价格要高于普通燃油车型，但差价不会很大，以航海家燃油版车型的价格来推算，航海家混动版起步价格有望低于25万元。

全新东风本田英仕派插电混动版

根据计划，现款本田雅阁、英仕派都将很快迎来全新一代车型，它们也在近期不断出现在新车公告中，这一次出现的是全新英仕派插电混动版车型。

外观设计方面，全新英仕派插电混动版与燃油版基本一致，与现款车型有明显不同，整体感觉更干练，它采用尺寸更大的多边形直瀑式中网，前大灯采用黑化设计且造型修长，整体运动感要强于现款车型。车身侧面设计修长，腰线从前大灯延伸到车尾，侧面轮廓接近轿跑车的溜背式设计。车尾设计中规中矩，PHEV标识显示出它的新能源车身份。车身尺寸方面，全新英仕派长宽高分别为4979mm、1862mm、1449mm，轴距2830mm，相比老款车身长度增加55mm，其它参数未变。

动力系统方面，全新英仕派插电混动车型搭载2.0L自然发动机+电动机组成的插混系统，其中，发动机最大功率109千瓦，电机最大功率135千瓦，搭载的锂离子电池来自宁德时代，最高车速174km/h。它应该是与全新CR-V插电混动版搭载同款混动系统，相比上一代插电混动系统，它动力略有提升，油耗还有所下降。

价格方面，全新CR-V插电混动版官方售价为24.59万元，根据东风本田的价格体系推算，全新英仕派插电混动版的起步价格或低于24万元，与普通混动和燃油版车型的价格差距进一步缩小，这也是对它的销量提升有帮助。作为雅阁的姊妹车型，英仕派在销量方面表现一般，2022年总交强险数为76564辆，相比雅阁的223200辆有不小差距，且这个成绩还是建立在终端售价更低的基础上。在未来的市场竞争中，全新英仕派依然要靠性价比来与雅阁抢份额。

丰田亚洲狮/凌尚/卡罗拉锐放/锋兰达混动版

丰田是混动市场的领跑者，在高油价时代，混动车型越来越受宠。在本期的新车公告中，出现了四款丰田全新混动车型，分别是亚洲狮、凌尚、卡罗拉锐放和锋兰达，在此之前，上述四款车都仅提供2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱一种动力组合，虽然动力表现不错，但不少家用车消费者对其燃油经济性有些担忧，毕竟它们是2.0L车型。

从产品定位来看，亚洲狮、凌尚、卡罗拉锐放、锋兰达都属于丰田的中低端车型，但它们并未采用与卡罗拉/雷凌相同的1.8L混动系统，而是选择了技术更新、性能更好的2.0L混动系统，此前，这套混动系统用在奕泽和C-HR身上，它由2.0L自然吸气发动机+电动机组成，其中，2.0L发动机最大净功率112千瓦，电动机最大功率或为80千瓦，系统总功率在135千瓦左右，相比卡罗拉/雷凌混动的90千瓦提升非常明显，与本田思域混动版的149千瓦接近。燃油经济性方面，卡罗拉锐放混动版根据车身重量、轮胎尺寸的不同，百公里油耗为4.56L-4.59L；亚洲狮为4.08L~4.41L。

依靠国产化率和销量的提高，丰田混动车型的售价在不断下探，与燃油版车型的差价正在缩小。虽然亚洲狮、凌尚、卡罗拉锐放、锋兰达搭载的是全新2.0L混动系统，但其价格不会与之前的燃油版车型相差太大，理由是配置接近的C-HR混动版和燃油版仅相差1.8万元，且混动版还在配置方面略有优势。如果没有大的意外，这个价格体系也会在亚洲狮、凌尚、卡罗拉锐放、锋兰达混动版身上延续。以目前的官方售价来看，卡罗拉锐放/锋兰达混动车型的起步价格或在15万元以内，亚洲狮/凌尚不会超过16万元。

从过去一年的市场表现来看，卡罗拉锐放/锋兰达两款SUV表现不俗，都成功跻身主流车型之列，而亚洲狮、凌尚则表现一般，亚洲狮2022年总交强险数仅为26062辆，凌尚只有18412辆；因为销量不佳，它们在经销商处的优惠也比较大，但即便如此，依然未能有太好的业绩表现。随着混动版车型推出，亚洲狮/凌尚在动力性、燃油经济性方面都会有提升，如果后期还能配合经销商的现金优惠，有望从本田思域、大众速腾等竞争对手那里抢到更多份额。

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混动车油耗不到5升，比燃油版只贵2万，为什么有人说还是不能买？

混合动力汽车可节省燃料。为什么有些人仍然说不能买。实际上，最重要的原因是电池，有些人仍然说不能购买涉是指插电式混合动力的车。目前车辆依靠燃料驱动的方式有插电混动和油电混动，和纯电这三种。我们先来了解油电混动电池和插电混动的车。

当前市场上销售的插电混动的电池有磷酸铁锂电池，锰酸锂电池和三元材料电池等。插电式混合动力汽车的电池可以存入19.96度至23.97度的电量，电池的售价为3到5万元人民币。

混合动力汽车节省燃料。以混合动力汽车为例，每百公里油耗不超过5L。如果普通家庭年行驶里程约10,000公里，则每年将消耗约500升燃油。同级别燃油汽车的总油耗约为8L，年油耗约为800L。与燃油混合动力汽车相比，混合动力燃料和电动汽车每年可节省300升燃油，其价值约为2,000元人民币。您可以看到，如果年行驶里程约10,000公里，每年只能节省2,000元，而买车的差额超过3w，这要花15年的时间才能收回差额。如果仅考虑经济账户，那么混合动力汽车绝对不值得。

但是混合动力汽车可以提供更好的驾驶体验，这是同级别的燃油汽车无法比拟的。例如，相同汽车燃油水平的功率匹配1.5T甚至1.2T发动机。尽管力量足够，但没有畅快的感觉。豪华车使用大排量发动机，只是为了获得更好的动力体验。但是，大排量与环境保护背道而驰，国家规定汽车公司只能使用涡轮增压小排量发动机。混合动力可与大排量发动机媲美。例如，雅阁混合动力车使用的最大功率为315?Nm的135kw电动机，与1.5T的Accord燃油版发动机没有可比性。发动机的固有优势是低扭矩和高扭矩。

总而言之，不能否认混合动力车型在燃油消耗方面具有优势，但是从相应的价格角度来看，确实有一定的先决条件。实际上，这也是许多人所说的“节省燃料而不是节省金钱”。选择混合动力车型时，不仅要考虑油耗，混动要以性能为第一需求。

为什么一提混动就有人说“省油不省钱”？加2万上混动到底值不值

在电池技术难以突破的情况下，混动车目前节能与新能源汽车产业发展中最行之有效的路线。但是很多人一提到混动车就是省油不省钱，认为混动车虽然相比燃油车更省油，但是并不能真的帮你省钱，这种说法到底靠不靠谱？

其实这种说法有一定的道理，如果你是单纯冲着省钱去买混动车型，除非你是跑营运，否则大概率会让你失望，我们说了很多次，混动车型最大的优势是驾驶感受，省油只是其副产品而已。

如果你是冲着省钱去买的混动车，一定要在心里算一笔账。目前市面上的混动车型，与燃油版本最低的差价是2万元，比如本田雅阁混动。那么需要跑多少公里才能把这个差价省回来？以小熊油耗的大数据为例，雅阁混动版本的百公里综合油耗为5.3升，而燃油版本是7.8升，如果按照每年行驶1.5万公里，6元每升的油价，大概需要8年才能省回差价。但是这里的油耗指的是包括市区、高速和国道的综合油耗，一般来说，在市区行驶的情况下，混动车型的油耗依然能够保持在5升左右，而燃油版本很可能超过10升，其油耗差值就达到了5升，也就是大约四年就能够省回差价。

除此之外，混动车型在驾驶感受上的提升是很难用钱来计算的，就如同你从小排量车换到大排量车上，混动车型在市区行驶的驾驶感受是比较类似于3.0L这种大排量自吸发动机的，特别是本田的IMMD混动。这表现在由于在电量充足的情况下，时速90km/h以下，IMMD混动都是通过电机驱动行驶，能够做到动力随踩随有，毫无迟滞，并且非常安静，在这种情况下其驾驶感受和电动汽车电动汽车十分相似，只有在高速巡航以及急加速的情况下，发动机的噪音会比较明显。但是与此同时，它又不会有电动汽车那样的里程焦虑问题。

关于混动汽车，网络上还有一个谣言，就是日积月累省下来的那点油钱，换一次电池又搭进去了。这种说法到底靠不靠谱？要注意的是，混动汽车不是电动汽车，虽然一字之隔，但是差之千里，混动汽车在工作的时候对于电池的损耗较小，比如丰田混动只使用电池40%的容量，本田混动只使用电池55%的容量，同时浅充浅放的机制可以有效地保护电池，根据调查显示，加拿大温哥华的普锐斯混动，平均在行驶70万公里的时候第一次换电池。本田和丰田的混动车型的电池，都能够稳定使用十年以上。

除此之外，本田和丰田都推出了针对动力电池的质保政策，本田提供10年或20万公里的动力电池质保。广汽丰田针对混动车型，免费提供了“不限年限，不限里程”的动力电池延保，一汽丰田提供8年或20万公里的动力电池质保。退一万步说，即使你的车在质保期外电池容量损耗严重，换电池的费用也没有网上传言的那么夸张，换电池包含工时费的维修费用为2万多。

综上所述，如果你是单纯冲着省钱去的，建议不要选择混动车型，但是如果你完全是喜欢混动车型的驾驶感受，并且可以接受2万元左右的差价，混动车型的确是一个不错的选择。

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柠檬混动DHT对比DM-i超级混动，高油价下谁才是最优解？

易车原创 最近不断上涨的油价让有车一族都倍感头痛，就连92号汽油也已经突破9元大关，相比去年同期加满一箱油大概需要多花上百元。于是很多车友打起了换台PHEV车型的主意，其实PHEV车型的优势不仅仅在于省油，同时平顺性和绝对动力都领先于同级别纯燃油车。

购买PHEV车型，在市场上肯定绕不开长城的柠檬混动DHT和比亚迪的DM-i超级混动，这二者是目前最受消费者认可的插电混动技术。尤其是柠檬混动DHT，在各大自主品牌的混动技术中它是最先发布的，同时凭借全能的技术实力站稳第一梯队，今天我们就从实际用车角度看看这二者的特点和差异。

以电为主/油电协同，技术理念差异明显

柠檬混动DHT和DM-i超级混动的不同之处很大程度上在于技术理念的差异。DM-i超级混动把电驱放在很重要的位置，而柠檬混动DHT在发挥电动优势的同时更加注重油电的协同工作。

DM-i超级混动

搭载DM-i超级混动系统的车型在日常大多数工况下都是以电驱为主。此时除了电池供电之外，发动机更多充当发电机的角色，车辆在串联的模式下工作。串联电驱的平顺性虽然无需担心，但相对应的在中等车速和市区加速等工况下发动机也无法介入直驱，动力输出全部依赖于电机，相比并联模式下油电协同工作会遇到效率损失和性能不足的问题，理论上加速性能和燃油经济性会有所折扣。

柠檬混动DHT 系统构成

柠檬混动DHT因为采用两挡式的变速器，所以可以更大程度发挥出燃油和电能两种动力源的优势。相比于DM-i超级混动的单速变速器，DHT变速器拥有高、低两个档位，对动力的调节更加灵活，串联、并联等动力模式的组合可以合理覆盖更多工况。最直接的体验就是发动机得以在更多速域下介入直驱，兼顾动力输出和低油耗。

DHT变速器

柠檬混动DHT主打的四大特点为快、顺、静、省，这些在魏牌摩卡DHT-PHEV上都有全面的体现。

关于快的感知非常直接，摩卡DHT-PHEV 0焦虑性能版搭载1.5T高热效率发动机，最大功率115kW。配合前后双电机265kW的总功率和532N·m的总扭矩，摩卡DHT-PHEV的零百加速仅为4.8秒。顺和静的体验则融入日常驾驶的每一刻，首先由于电驱的特性，车辆在很多场景下都能做到绝对的平顺，动力源的切换和换挡也几乎无感。

摩卡DHT-PHEV 0焦虑智享版在WLTC工况下纯电续航为204km，搭配快充可覆盖大部分日常通勤场景，省钱堪比纯电车。在馈电状态下，摩卡DHT-PHEV的油耗最低可达5.55L/100km，对于一台中型SUV来说是很不错的成绩。

至于DM-i超级混动系统，它就像上面说的以电为主，在馈电情况下的各种道路工况电驱依然占到了更大的比重。它有些类似于一个拥有大电池的本田i-MMD系统，结构相对简单。

馈电谁是真英雄？

一般插混车型在电量充足时油耗表现都非常亮眼，对于用户来说那种零点几的油耗数据没太大参考意义。相对应的，车辆的馈电状态、也就是最低荷电状态是很多用户会经常遇到的。尤其是出门在外，这种情况下更能体现混动系统的功力。

在馈电状态下，发动机会不间断工作，因此两套系统传动单元的作用就会跟更加凸显。DM-i超级混动的传动机构只有一个速比，在高速阶段才能介入直驱，中低速阶段处在串联模式。

DHT变速器

而柠檬混动DHT拥有两个档位，在日常用车的各种工况中，发动机在中低速阶段就可介入直驱，能量效率更高，理论上拥有更高的燃油经济性。在馈电的状态下，车辆的动力输出主要依赖于发动机，两挡式变速器的优势在此时进一步放大，对发动机及电动机的工作状态调节更灵活。

在实际体验中，搭载柠檬混动DHT的车型在市区巡航阶段发动机就可介入直驱，驱动电机充当调节发动机工作的副手，确保其工作在最佳效率区间。全负荷状态下，发动机和驱动电机同时输出最大动力来确保动力的充沛。

柠檬混动DHT 多种动力模式

除了低油耗之外，经济性突出的另一个表现就是续航更长。在满油满电的状态下，摩卡DHT-PHEV的综合续航可达1000km以上。尤其是在出门旅行的时候，超长续航不仅更省钱，也减少了途中对能源的依赖，玩的更自由，这一数据在同级竞品中依然是天花板级的存在。

对于用户的选购来说，这两大系统还有一个不可忽视的差异。柠檬混动DHT除了插电式混动PHEV之外，还有油电混动HEV的方案可选。魏牌旗下插电混动PHEV车型可以选择摩卡DHT-PHEV和玛奇朵DHT- PHEV，油电混动HEV车型可以选择拿铁DHT和玛奇朵DHT，哈弗品牌也在哈弗赤兔、哈弗H6S、哈弗神兽上相继搭载HEV混动方案。这对于期待享受高效混动但充电不方便的用户来说也是一种不错的选择。混动车型的核心体验，省油、平顺等都不在话下。相比之下。DM-i超级混动只有PHEV的动力形式。

最后

飞涨的油价让更多人看到了插电式混动车型的闪光点，但它绝对不是一个以低油耗为核心的替代品。相反，混动技术是中国汽车工业崛起的重要机遇。

就拿长城的柠檬混动DHT来说，于大局，它可以为节能减排贡献力量；于用户，它是忠实伙伴，省油、平顺、更强劲；于自身，柠檬混动DHT也是长城汽车诸多技术成果的代表。以柠檬混动DHT为代表的国产混动技术正在为无数用户带来焕然一新的用车体验，也在悄然改变市场格局。